概要
スターアライアンスに次ぐ勢力を持つ航空連合で、特に東アジアとヨーロッパ路線において大きなシェアを持っている。日本（後述）やオセアニアの航空会社が加盟したことはない。2000年設立。
加盟航空会社
北アメリカ
デルタ航空（アメリカ合衆国）※設立メンバー
アエロメヒコ（メキシコ）※設立メンバー
南アメリカ
アルゼンチン航空（アルゼンチン）
アジア
大韓航空（韓国）※設立メンバー
中国東方航空（中国）
厦門航空（中国）
チャイナエアライン（台湾）
ベトナム航空（ベトナム）
ガルーダ・インドネシア航空（インドネシア）
サウディア（サウジアラビア）
ミドル・イースト航空（レバノン）
ヨーロッパ
エールフランス（フランス）※設立メンバー
KLMオランダ航空（オランダ）
アリタリアｰイタリア航空（イタリア）
エア・ヨーロッパ（スペイン）
チェコ航空（チェコ）
タロム航空（ルーマニア）
アエロフロート・ロシア航空（ロシア）
アフリカ
ケニア航空（ケニア）
脱退した加盟航空会社
アリタリア航空（イタリア）：2009年、経営危機による会社分割により脱退。
コンチネンタル航空（アメリカ）：2009年、ユナイテッド航空との対等合併によりスターアライアンスへ移籍。
コパ航空（パナマ）：2009年、提携会社であるコンチネンタル航空の脱退に伴いスターアライアンスに移籍。
ノースウエスト航空（アメリカ）：2010年、デルタ航空に吸収合併による法人格消滅に伴い脱退。
中国南方航空（中国）：2018年末に脱退。[[アメリカン航空]との提携強化によりワンワールドへの移籍の噂も?
日本での動き
現時点では日本の航空会社は加入していないが、過去に日本側の経営悪化に伴い引き込む動きもあった。日本航空は2010年に経営破綻した際はデルタとアメリカンそれぞれの企業連合同士による経営再建案の動きがあり、実質スカイチームvsワンワールドとの代理戦争とも言えるものであった。結局はワンワールドとのネットワーク維持の為にアメリカンの案が採用された。
2015年に今度はスカイマークが経営破綻した際にデルタと全日空それぞれの企業連合同士による経営再建策の動きが有り、こちらは全日空が勝利したものの全日空側に肩入れしたエアバスからA380を購入される羽目になった。再び日系の航空会社の再建に参加できなかったデルタはハブ空港としての成田の機能を縮小し、仁川に舵を取りざるを得なくなった。
