概要
2015年4月1日付で第三セクター「北近畿タンゴ鉄道」から列車の運行、乗車券等の販売等の事業を譲受。「WILLER TRAINS」は第二種鉄道事業者、「北近畿タンゴ鉄道」は第三種鉄道事業者となった。本社は京都府宮津市。
路線
宮福線
旧日本鉄道建設公団が建設していた路線の営業を引き受けたもの。福知山駅～宮津駅間、営業キロ30.4km。1988年7月16日開業。1996年3月16日に全線電化、JR西日本山陰本線・福知山線より乗り入れの直通特急電車が運行されている。
宮津線⇒宮豊線・宮舞線
旧国鉄特定地方交通線として廃止対象となった宮津線（西舞鶴駅～豊岡駅間、営業キロ83.6km）を承継したもの。1990年4月1日転換。宮福線全線電化時に宮津駅～天橋立駅間が電化されている。
WILLER TRAINS移管後は豊岡駅～宮津駅間58.9kmを「宮豊線」、宮津駅～西舞鶴駅間24.7kmを「宮舞線」という愛称にした。
車両
車両は保有しておらず、北近畿タンゴ鉄道から有償で借り受けている。
北近畿タンゴ鉄道の保有車両
KTR001形
1990年登場の特急車で3連2本が在籍する。2020年現在、定期運用がない。詳細は当該記事を参照。
KTR700形
開業時からの宮豊線、宮舞線の主力で9両が在籍。同じ形状でトイレのないKTR800形も3両在籍する。詳細は当該記事を参照。
KTR8000形
1996年登場の特急車で2連5本が在籍する。2017年までにすべてリニューアルされた。詳細は当該記事を参照。
MF100形・MF200形
開業時からの宮福線の主力で計6両が在籍。キハ40系およびKTR700形との併結も可能。
2019年に後述のKTR300形が登場したが、廃車はまだ出ていない。
KTR300形
京都丹後鉄道移管後初の車両で、2019年から宮福線に投入されている。現在2両が在籍し、2022年までに5両が投入される。なお、ブレーキ方式が異なるため、従来車両との併結はできない。
この他、JR西日本から287系と289系が特急はしだてとして乗り入れる他、電化されている宮福線には2往復のみ113系もしくは115系の2両編成が使われる。
