南海8300系

なんかいはっせんさんびゃくけい

南海電気鉄道の通勤形車両。

概要

南海8000系(2代目)の発展型・増備車として2015年に登場した車両。

機能面は8000系をベースに改良が加えられており、南海で初めて案内表示器に液晶ディスプレイを採用したほか、製造当初から自動放送装置を搭載している。

製造メーカーは南海としては久々の近畿車輛への発注となった。外観は8000系の標準仕様ガイドラインに基づいた標準規格ではなく、近畿車輛のレーザー溶接適用によるステンレス構体を採用し、JR西日本の321系のような張り上げ屋根となった。

ブルーとオレンジのラインは、8000系の場合は塗装となっていたが、当形式では塩ビ粘着フィルム貼り付け仕上げになっており、扉の部分のラインを省略している。

走行機器は南海標準の日立製VVVFインバータ制御装置（IGBT素子）と、本系列では東洋電機製造製モーターの組み合わせとなった。特筆事項として、主電動機は狭軌用の全閉内扇形誘導電動機を、国内で東武60000系に次いで採用している。

8312・8713編成以降、VVVFインバータ制御装置にハイブリッドSiC素子を採用し、回生電力増加によって更なる省エネ化を図った。外観には違いがないものの、磁励音では非同期モード時の低音が少しマイルドになっている。

4両編成

←難波　　　関西空港・和歌山市・橋本・和泉中央→

2両編成

←難波　　　関西空港・和歌山市・橋本・和泉中央→

4両編成と2両編成、2種類のタイプが在籍。

1次車・4両編成5本は2015年製造。このグループは南海本線系統で運用される。戸袋部分に灰色の大型フィルムが貼りつけてあったが、このフィルムは2次車以降省略された。
2次車以降の「荷物スペースあり」の編成は7100系の老朽化に伴う代替車両で、南海本線系統向けに新造。関西国際空港のインバウンド需要に対応すべく、一部の戸袋部分に荷物スペースを設けた。一部編成は1000系とのトレードの形で高野線へ転属。
2次車以降の「荷物スペースなし」の編成は6000系のメンテナンス問題に伴う代替車両で、南海高野線向けに新造。高野線・橋本駅以北の平坦区間と泉北高速鉄道線、特急以外のすべての種別で運用される。
南海本線・空港線では特急「ラピート」を除くすべての種別で運用される。12000系併結の特急「サザン」自由席運用は2020年12月に解禁された。