概要
1985年に日本国有鉄道（国鉄）がED75 700番代から改造、もしくは1989年にJR貨物が新造した、1988年に開業した青函トンネル用として使用していた電気機関車である。JR北海道とJR貨物が所有していた。
国鉄→JR北海道
急こう配・高速運用・高温多湿など特殊な環境である青函トンネルを通る特急電車以外の貨物、客車列車の牽引を目的として、当初はED75 700番代から改造され、元来牽引力ともども余裕のあるギア比をEF65同様の高速向けに振り向けED75 700後期製造車を改造・サイリスタ位相制御・回生ブレーキ装備、新幹線同等のATC搭載とした車両が基本番台（0番台）、貨物重連用にED75 700初期製造車のギア比のみを改造した単機自走不可能である補機の100番台とが存在した。JR化の際には全車JR北海道所属となった。
JR貨物
JR貨物所属車は50番台で、これは全車0番代同等仕様で新造されており、青函トンネル開業後の1989年にまとめて製造されている。初期製造の51～54号機までは当時のJR貨物標準色である車体上部が青の濃淡のツートン・下半分が極めて白に近いライトパープルであったが、55～60号機は製造時は台枠部分にに青帯が追加された。後の初回全般検査で全車初期製造車同様に統一された。
結果、EF60以降の電気機関車としては珍しい「新造車と他形式からの改造編入車が混在する」形式となった（先行の試作機だけが別形式だったEF66・ED77・ED78は除く）。同様の形式にEF61があるが、こちらは新造車と編入車では用途がはっきり分かれており（前者は旅客、荷物用、後者は瀬野八の補機用）、ほぼ同一の区間を走行する目的で作られた形式としてはこれが唯一である。
運用
当初は全車JR北海道所属だったことから、貨物列車もJR北海道が担当していた。
1989年に50番台が、2006年にEH500が投入されてからは貨物運用を譲り、以降の0番台は旅客用に専念した。
しかし快速「海峡」やブルートレイン「日本海」の北海道乗り入れ廃止により、同年に100番台が早くも消滅。
更に2016年から青函トンネルが交流20000ボルトから25000ボルトに昇圧され、北海道新幹線と共有化することが決定した為、後継のEH800が投入され、50番台は2015年に全廃された。
0番台は「カシオペア」と「はまなす」の牽引機として最後まで活躍していたが、こちらも北海道新幹線開業と同時に全車が運用を離脱。ここに50年以上続いたED75タイプの定期運用が消滅した。
もはや時代遅れである直流モーター車ゆえ転用はされず、全車が廃車・解体された（機器自体は西日本地域の60Hzに対応してはいるものの、コストをかけて長距離回送と周波数対応改造をする必然性は低かった）。
余談
- 青函トンネル用機関車としてJR北海道はED76型500番台の一両を内部機器の大半を撤去しED79と同等の機器・性能に大改造の上、ED76 551として使用していた。
- 一部の車両は後年になってパンタグラフをシングルアーム式に交換した。国鉄型電気機関車でシングルアーム式を装着した例は非常に珍しい。
