もしかして
- 気動車の40系→キハ40
概要
1932年から42年まで国鉄の前身鉄道省が製造した旧型国電。鋼製20m級・3ドア・オールロングシートの車両の総称で、
- 両運転台の制御電動車：モハ40
- 片運転台の制御電動車：モハ41
- 片運転台の制御付随車：クハ55
- 三等中間付随車：サハ57
- 二等・三等中間付随合造車：サロハ56
- モハ41の出力向上版：モハ60
- 三等・荷物合造制御車：クハニ67
以上の他に17m級車体のモハ33、モハ34も含むことがある。
鋼製20m級車体は32系ですでに実現していたが、32系はモーター出力との兼ね合いから電動車のみ17m級車体であり、国鉄電車では初めて電動車も鋼製20m級車体を採用した形式となる。
片町線と城東線の電化開業に際して製造されたこれらの車両は、1933年後半からは東京地区にも投入され、本系列の成功で国電は20m級車体に移行した。
投入数は11年間で400両以上に及び、製造年によって細かな差異が存在する。
扉や屋根の材質、通風器や室内灯の配置など多岐にわたるが、戦後の更新修繕によって大部分が共通化された。
そのため大まかに昭和10年以前に製造された前面形態が角形の車両（メイン画像）と、昭和10年以降に製造された前面形態が半流線型の車両に大別される。
各形式
- モハ40
両運転台式の制御電動車。80両が製造されたが大阪地区に投入されたのは最初の19両のみで、残りは全て東京地区に投入された。
それぞれジャンパ栓の仕様が異なっていたため当初東京地区向けの車両は100番台を名乗っていたが、1936年に大阪地区向けの車両の連番に改められた。
- モハ41
片運転台の制御電動車。55両が製造された。こちらは当初より東京地区向けの車両も連番になっている。
- クハ55
片運転台の制御付随車。96両が製造され、こちらも東京地区向けに製造された車両のうち初期の11両は当初100番台が与えられ、1936年に大阪地区向けの車両の続番に改められた。
- サハ57
運転台を持たない中間付随車。47両全てが東京地区に投入された。
- サロハ56
三等・二等合造車。運転台を持たない中間付随車で、二等室と三等室は壁で区切られている。
三等室はオールロングシート。二等室は固定クロスシートを装備するが、扉脇のみロングシートとなっている。
13両が製造され京浜線向けに投入された。
1938年に京浜線の二等車が廃止になったため、1943年にオールロングシートに改造されサハ57形に編入された。
- モハ60
モーター出力を124kWにパワーアップしたMT30型を装備するモハ41の出力向上型。126両が製造されたが、戦時中に製造された車両の一部は電装品の調達が間に合わず付随車代用として使用されていた。
- クハニ67
運転席後部の客室を荷物室とした三等・荷物合造車。荷物室が運転席後部にある関係上、正面が非貫通式に改められている。
8両が製造されすべて東京地区に投入された。
1951年に4両が飯田線向けに郵便室と便所を設置、座席をクロスシート化してクハユニ56に改造された。
オリンピック試験塗装
基本的にぶどう色で塗装されたが、1940年に東京オリンピックに備えて1937年頃に記念塗装が施されていた。
大阪地区では赤茶色単色のA案、東京地区ではクリーム色と海老茶色のB案が塗装された。
戦後の動向
都市圏に投入されていたため空襲で被災して廃車になった車両も多く、一部は応急修理の上で70系客車に改造されたり、西武鉄道や東急電鉄などに払い下げられ各社で復旧されている。
小田急電鉄に払い下げられた車両は1800形に編入されている。
1953年の車両称号規定改正は17m級車体の車両と買収国電が対象となったため改番対象となった車両は少なかったが、1959年には運転台を持つ電動車は「モ」から「クモ」に改称された。
晩年は大糸線、身延線、飯田線などで使用され、1983年の飯田線旧型国電全廃を最後に定期運用を終了した。
国鉄民営化後は国府津電車区に事業用車として在籍していたクモハ40054とクモハ40074が動態保存された。クモハ40074は民営化直前に除籍されていたが、クモハ40054が切妻型なのに対しクモハ40074は半流線型だったことから復籍し、イベント用に使用された。
2000年に運用を終了し、その後クモハ40074は鉄道博物館に、クモハ40054は青梅鉄道公園に保存されている。
