概要
スカーロイ鉄道は、イギリスの架空の島ソドー島に施設された線路幅686mm（]]ナローゲージ]]）の鉄道である。
通称、高山鉄道（よく鉱山と間違われるが誤りである）。
汽車のえほん及びきかんしゃトーマスの舞台となる鉄道の一つであるが、媒体によって設定に違いがあるので、媒体別に解説を行う。
汽車のえほん
歴史
1806年に開通したプレートウェイと呼ばれる初期の鉄道規格で作られたウォード・フェル＝バラッドウェイル路面軌道が誕生の起源となる。
1863年には鉱物輸送のためみ新たな路線が敷かれることになるが、調査中に偶然湖と隠れた窪みが再発見される。そこで湖に療養温泉を造ることとなり、それに伴う旅客運用も行うことが決まった。
1865年、スカーロイ鉄道が開通し、それに合わせてスカーロイ・レニアスの2台の蒸気機関車に加えて当時の最新鋭の客車のアグネス・ルース・ルーシー・ジェマイマ・ビアトリスを購入した。
開通から数年こそ順調であったが、乗客は釣り人や夏季の観光客を除いて少なくなり、貨物に関しては、輸送品の主力であった銅が1900年頃に枯渇し、新たに見つかった良質なスレートを主力に切り替えることとなった。
一方、のオーナーであったクロバンズ・ゲート鉱山会社(Crovan's Gate Mining Company)は銅の不足が原因で経営に見切りをつけ、1909年にハンデル・ブラウン卿1世に売却した。
スレートの暴落こそあったが、ブラウン卿はテナントのために採石場と鉄道の運用を続けた。
第二次世界大戦中には古い弾薬を投棄するために古い鉱山が徴用された。この際スカーロイが中心となって酷使され、老朽化が進行してしまった。
1950年、ブラウン卿が亡くなり、息子のハンデル・ブラウン卿2世が相続した。
1951年、1936年からブラウン卿の代理で運営していたロバート・サムが後任を息子のピーター・サム（ほっそり重役）に任せて辞任した。この頃、スカーロイ、レニアス共に老朽化が進行し、保線もままならないという閉鎖寸前の状態であったが、鉄道の将来を信じた重役と作業長のアイボ・ヒューはブラウン卿2世に閉鎖を1年遅らせる事を頼み、その1年間は比較的元気なレニアスを修理しながら使い通して全運用に就かせていた。
この努力が実り、金属不純物が無い採石場で採れるスレートの需要増加と、発掘調査による湖への関心が高まった事による旅客数の増加が重なった事で鉄道を存続させる結果となった。
1952年、ソドーアルミニウム会社(Sodor Aluminium Company)所属のファルコンとスチュアートを購入し、それぞれサー・ハンデルとピーター・サムに改名した。収益増加に伴い、スカーロイとレニアスを修理に出し、新たにラスティーとダンカン、マークVを導入した。
1960年に古いスレート採石場を国防省に売却すると、その資金を利用して1963年から観光用のループ線を作る事を決定、スカーロイ鉄道開通100周年に当たる1965年に開通した。
1966年、スカーロイ鉄道は株式化し、私有鉄道ではなくなった。
1969年、ミッド・ソドー鉄道の機関庫に放置されていたデュークが発見され、修理された後、鉄道に所属することが決まった。デュークが所属したことでスカーロイ鉄道の機関車にも余裕ができ、1982年にタリスリン鉄道（後述）のサー・ハイドンが修理のため運用を離れた際、サー・ハンデルが代わりを仕事を行うこととなった。
1980年、スカーロイ鉄道委員会はほっそり重役の後任に息子のロジャー・サムを任命した。
1989年、全国石炭委員会(National Coal Board)から購入した中古品のディーゼル機関車2台を解体して、1台に組み直したフレッドを導入した。
1991年、アイボ・ヒューが引退し、息子のデビット・ヒュー2世が後を継いだ。
1996年、蒸気機関車のアイボ・ヒューが新造された。
歴代所有者
- ハンデル・ブラウン卿1世
- ハンデル・ブラウン卿2世
歴代重役
- マックさん
- ロバート・サム
- ピーター・サム（ほっそり重役）
- ロジャー・サム
歴代作業長
- デビット・ヒュー1世
- アイボ・ヒュー
- デビット・ヒュー2世
路線
ノース・ウェスタン鉄道との乗換駅であるクロバンズ・ゲート駅から終点のスカーロイ駅を結ぶ本線と100周年祭に開通したレ二アス駅からスカーロイ駅の間をレイクサイド駅を通って迂回するループ線で構成されている。
ループ線は、春分の日の後の最初の満月の次の日曜日に行われる復活祭から9月29日のミカエル祭までの期間の10時30分～16時00分に運転される列車すべてが通ることになっている。逆にその期間外の列車はレ二アス駅とスカーロイ駅を直通する以前からの路線が使用される。
路線図
| クロバンズ・ゲート駅 | |
|---|---|
| ｜ | |
| クロス・ニー・クーン駅 | |
| ｜ | |
| グレンノック駅 | |
| ｜ | |
| レ二アス駅 | |
| ｜ | ＼ |
| ｜ | レイクサイド駅 |
| ｜ | ／ |
| スカーロイ駅 |
所有機関車
所属している機関車はデュークを除き、蒸気機関車が赤をメインカラー、ディーゼル機関車が黒をメインカラー(フレッドは挿絵が無いため不明)に統一している。
所有客車
サルーン客車や未登場の元ミッド・ソドー鉄道所属の客車を除き、明るい青をメインカラーとしている。
- アグネス
スカーロイ鉄道の開業時から所属している1等客車。
- ルース・ルーシー・ジェマイマ
開業時から所属している3等客車。
- ビアトリス
スカーロイ鉄道の開業時から所属している窓付きの車掌車。
- コーラ
スカーロイが修理中に配属された車掌車。
- エイダ・ジェーン・メイベル
同じくスカーロイが修理中に配属された屋根無し客車。
- ガートルード・ミリセント
こちらもスカーロイが修理している間にやって来たボギー客車。サー・ハンデルは何時もこの二台だけを連れて行こうとする。
- その他、ミッド・ソドー鉄道に以前所属していた客車
多くがボギー客車でミッド・ソドー鉄道廃止時には少なくとも26両が在籍し、その内8両以上(恐らく、デューク発見時に状態が良いものが一緒に回収された)が修理され、スカーロイ鉄道で使用されているとされる。
- サルーン客車
こちらもミッド・ソドー鉄道に所属していた客車。
きかんしゃトーマス
基本的に、原作に準拠しているが、いくつかの変更点がある。
機関車たち
上述の通り、原作では機関車のメインカラーが統一されているが、こちらでは塗装の都合上と視聴者への配慮でカラーが機関車ごとに異なっている。
またフレッドとアイボ・ヒューは未登場で、客車は全て名無しで赤・青・緑の三色になった。（CG期に入るとタリスリン鉄道の客車と瓜二つとなった。）
逆に、オリジナルキャラクターのフレディー、マイティ・マック、ルークが追加された。
従業員
原作では、上述通りハンデル・ブラウン卿一家がオーナーで、サム一家が主に重役を、ヒュー一家が作業長となっているが、すべてカットされるか、通常のの作業員に置き換えられた。
オーナーと重役の役割は第4シリーズから第7シリーズまでトップハムハット卿となっていたが、第9シリーズからはペレグリン・パーシバル（ミスター・パーシバル）に変更された。
路線
本線とループ線は原作同様登場するがオールド・ロッキー線やブルーマウンテンの採石場に続く路線などが追加されている。
モデル
モデルとなったのはウェールズのグウィネス州にあるタリスリン鉄道である。現在もスカーロイたちのモデルになった機関車が運用されており、スケジュール次第では乗ることもできる。
原作者のウィルバート・オードリー牧師は以前、保存活動にボランティアとして参加し、その縁もあってか彼の書斎が再現・展示されている。
ちなみに牧師はボランティアの一環で車掌を勤めたことがあったが、とある駅にて売店のおばさんが乗っていないのに気づかず発車するという珍事件を起こしたことがある。（幸い、すぐに気づいてブレーキをかけたが。）そのエピソードを基に誕生したのが、『からかわれたピーター・サム』である。
