概要
「殺人的な加速だ！」とは9話でトールギスに初搭乗し、その加速Gを体験したゼクス・マーキスが言い放った台詞。
同様に、「トールギスの欠点はパイロットが生身の人間である事だ」とも言い残している。
そもそもトールギス自体が開発当時の最先端技術で実現可能な最高性能を目指して設計されており、真価を発揮する際にパイロットにかかる負荷やその命を守る為の対策が全く考慮されていない｢人間が搭乗する兵器｣としては致命的な欠陥を抱えた機体なのである。
性能の為に安全性を切り捨てるという本来なら許されない設計になっているため、後世の技術者には羨望と揶揄を込めて｢パイロットの安全を無視した贅沢な機体｣と評された。
トールギスに装備されたスーパーバーニアは、本機において基本的な移動手段だが、あまりの加速性能故に、制止から一瞬にして15G以上（当然直線）まで加速し、さらにそんなGに常に晒され、圧倒的な速度のまま（エアリーズのマッハ2を遥かに超える速度、エアリーズを軽く凌ぐ機動性のMDトーラスが直線にて一瞬で8Gまで加速しているのでその速度がどれほど異常なのかが分かる)で鋭角的な機動をとっての戦闘を可能としている。
更にオプションとしてウイングゼロのウイングユニット（の発展前）を装備したトールギスＦは極超音速機動が可能なウイングガンダムと同等の機動が可能なデスサイズ（ルーセット）の改良であるデスサイズヘルに勝るとも劣らないものになっている。
本機のテストパイロットであったオットーもまた、本機を操縦した際にその加速Gで重症を負い、その後サンクキングダム制圧のために負傷した状態で基地へ特攻を仕掛けるが、撃墜の前にその加速Gで絶命している。
同様に、張五飛の妻である妹蘭が故郷のコロニーを守るためにトールギス始龍（L5コロニーで建造されたトールギスの再生産機）に搭乗した際、やはりスーパーバーニアの加速によるGに耐え切れずに負傷し死亡している。
このように、この台詞はトールギスを乗りこなすのが命がけであると端的に物語っていると言える。
しかし、ゼクスは物語が進むにつれて当初吐血や不整脈を引き起こすほど苦しんでいた加速Gに慣れていった挙句に自分の反応速度にトールギスが追いつかないと言い放ち、トレーズに至っては後継機のトールギスⅡ（性能はゼクスの乗っていたものと同一）を苦しむ素振りもなくエレガントに乗りこなしている。
ロケット打ち上げ時の負荷が10G、ジェットコースターの最大速度で約5Gとされているため、その負荷の大きさがわかるだろうか。
またとある一命を賭した耐久実験では瞬間的に約39Gに達した時点で全身の毛細血管が破裂し、一時的な失明と瀕死の重症をおったとされている。逆に言えば、十分な鍛錬を積んだ人間ならば、瞬間的に39G未満まであくまで瞬間的にではあるが、耐えられるということである。
尚、「最も大きい重力に耐えた人間」としてギネス記録を持つF1ドライバーのデビット・パーレイは、1977年のF1イギリスグランプリの予備予選でクラッシュし、179.8GものGを受け、両腕両足を粉砕骨折、頸部も骨折させ内臓も破裂、そして一時は心臓も停止するなどの瀕死の重傷を負いながらも医師達の懸命の救命活動により生還した。
ちなみに戦闘機パイロットなどの耐G訓練を受けた人間が失神せずに耐えられる限界は9Gとされ、訓練を積んでいない一般人では6Gで失神するとされている。
その他の例
同様に加速Gで一般的なパイロットがダメージを負う機体はギャプランやガンダムMk-Ⅴ、ユニオンフラッグカスタム（『機動戦士ガンダム00』）、ガンダムケストレルなどガンダムシリーズに度々登場している（ただし、機動戦士Ζガンダム以降の宇宙世紀作品では、リニアシートやエア・シートベルトなどの耐G装備が大きく発展しており、実Gは体感Gを超えているため、10G以上の機動を達成している事が多々あると思われる）。
ガンダムMk-Ⅴはパイロットの奥歯が砕け、フラッグカスタムは限界を超えた機動で吐血し、ケストレルは半年も乗り続けた結果パイロットが脳に障害を負っているものの、トールギスのように加速Gが原因でパイロットが死に至った機体はガンダムシリーズにおいてブルーディスティニーくらいである。宇宙世紀では更に後年になると、技術発展によりパイロットに薬物を投与して循環体液圧を上昇させるユニコーンガンダムや、慣性制御機能を有するV2ガンダムなど、20G以上の機動を可能としているMSも存在する（トールギスのように一瞬というわけではない）。
さらに『W』の世界観においては具体的な限界性能は明かされていないが、装甲とプロペラントを除くフレームのみでトールギス以上の性能かつトールギスもう1機分以上のスペックを持つウイングゼロも存在する。
関連タグ
ガンダム開発者(新機動戦記ガンダムW)…トールギスの開発者。だいたいこいつらのせい。
