パイクカーは先鋭的なコンセプトの自動車。
パイクは槍、つまり文字どおり「とがった車」という意味になる。
狭義には日産自動車が1980年代末から90年代にかけて製造・販売していた物を指す場合が多いが、本来は既存の枠にとらわれない車を指す言葉である。
概要
1987年、日産自動車はコンパクトカー Be-1を発表した。
Be-1は、初代マーチ(K10型)をベースとしたもので、丸みを帯びたデザインで全体としては懐古的でありながらもどこか未来を感じさせるデザインは好評を博した。
このBe-1は機能がそのままデザインとなるという当時の設計思想とは一線を画するデザインで、機能のみに囚われないデザインの車、つまりパイクカーというジャンルの立役者となった。
その後、日産以外でも ダイハツミラジーノやスバル ヴィヴィオビストロといった遊び心が見られる車が登場し、欧州でもフォルクスワーゲン ニュービートルやBMWミニの登場に大きな影響を与えたという。
光岡自動車はマーチなどの他社の市販車を往年の名車風に改造したモデルを数多く手掛けている。
日産自動車
日産のパイクカーはどれも懐古風のデザインである。
しかしながら、欧州製の大衆車風で無骨ながらお洒落なデザインの『パオ』や、手頃な大きさのクロスオーバーSUV『ラシーン』、古き良きスポーツ車のデザインをコンパクトサイズに落とし込んだ『フィガロ』、商用車の実用性と愛らしいデザインを両立させた『エスカルゴ(S-Cargo)』など、様々なコンセプトの意欲作を次々と発売している。
Be-1(1987~88)
パオ(1989~91)
フィガロ(1991~92)
ラシーン(1994~2000)
エスカルゴ(1989~90)
これらの一連のパイクカーはいずれも高い評価を受けている。
特にフィガロは、イギリスでもセレブレティの所有者がいたりオーナーズクラブが複数存在するなど正規輸出がされなかったにも関わらず人気が高いとか。
現在、日産ではこのような本格的なパイクカーは製造されていないものの、マーチの2代目(K11型)以降はレトロ調のデザインのグレード「マーチ ボレロ」が設定されている。
トヨタ自動車
WiLLシリーズ
1999年から開始された、当時の若年層に向けた異業種間の合同プロジェクト 「WiLLプロジェクト」に基づくものである。
トヨタ WiLLシリーズは、日産それとは打って変わって工業製品である事を意識させるかのような斬新なデザインであった。
2000年に初代ヴィッツをベースとした『WiLL Vi』を皮切りに、翌年にはカローラ系のプラットフォームを採用した『WiLL VS』、2002年にはトヨタWiLLシリーズ最終作で、これもヴィッツをベースとした『WiLL サイファ』が登場した。
WiLL Vi(2000~01)
WiLL VS(2001~04)
WiLL サイファ(2002~05)
何れも、フロントグリルにはWiLLプロジェクトのブランドマークの橙色のバッジが付けられており、トヨタのCIマークは使用されていない。
トヨタ クラシック/オリジン
トヨタ・クラシックは、トヨタ自動車の市販車製造開始60周年を記念して1996年に100台限定で製造された。デザインの元となったのは、1936年に登場したトヨタ初の量産車「トヨタAA型」である。
ベースの車両はピックアップトラックのハイラックスであるが、セダン型のボディが架装されているため面影は皆無と言ってよい。
トヨタ・オリジンは、トヨタ自動車の販売台数1億台突破を記念して2000年から1000台限定で製造された。
トヨタ・プログレをベースに、初代トヨペット・クラウンを再現したスタイルとなっており、観音開きのドアも再現されている。とはいえ、前後のドアの間にあるBピラー(柱)は撤去されず、変則的な構造となった。
三菱自動車
三菱自動車は、カープラザ店20周年の節目の年に当たる1997年に『パジェロ ジュニア フライングパグ』を発売した。
ベースとなったパジェロジュニアはパジェロの小型版という位置づけであるが、実態はパジェロミニの登録車版といったところ。
フライングパグは、1930~40年代の小型乗用車に見られた逆三角形の縦長のグリルが印象的で、前面部、前後フェンダー、リアコンビネーションランプなどを換装している。元の車体の背の高さと全長の短さも相まって、先のトヨタ クラシックほどは凝った作りでないものの、一見するとかなりそれらしく見える。
とはいえ、よく見るとパジェロファミリーの証である力強いデザインの車体が見え隠れし、レトロ調の車体部品の雰囲気を損ねて見えるのも事実である。
