概要
1958年から1974年にかけて1066両(ｵホキ800～ｵホキ1760・ｵホキ1773～ｵホキ1877)が製造された。
1967年度に新幹線用の931形12両がホキ300と台車を交換し編入されｵホキ1761～ｵホキ1772となっている。
現況
各JR旅客会社に計815両が承継され、2020年4月時点でJR東日本とJR西日本に計176両が在籍する。なお、それ以外のJR各社では全廃された。
譲渡車
名古屋鉄道
2001年にJR東海から1035, 1741, 1746, 943, 942, 910の6両を譲受してホキ80形81～86とした。2010年に台車をTR41CからTR214に交換している。
EL120導入に伴う総括制御回路を増設する改造を行った。
なお、他に瀬戸線に配属されたJR東海の譲渡車945を改番した87が在籍したが2007年の喜多山検車区移転時に廃車された。
弘南鉄道
1988年に国鉄清算事業団から1245と1246の2両を譲受した。1245は弘南線、1246は大鰐線に配属されている。
八戸臨海鉄道
2002年に東北新幹線が八戸駅まで開業したときに1734, 1738, 1758, 1759の4両を譲り受けている。
小坂鉄道
1987年に国鉄清算事業団から909の1両を譲り受けた。2009年の廃止後は廃車となり、小坂鉄道レールパークで保存されている。
上信電鉄
1988年にJR東日本から1783を譲り受けて801とした。
伊豆箱根鉄道
1988年に国鉄清算事業団から1775〜1778の4両を譲り受けて801〜804とした。すべて駿豆線の所属である。
大井川鉄道
1998年にJR東海から989を譲り受けた。
遠州鉄道
2000年にJR東海から988, 993, 995を譲り受けて801〜803とした。
前身および派生形式
ホキ700
1957年から1959年にかけて55両(ｵホキ700～ｵホキ754)が製造された。JRには承継されず1986年に全廃された。
新幹線931形
1962年から1977年にかけて1〜126の126両が製造された。当初は3000形を名乗っていたが、1964年に現在の形式となった。前述の通り79〜116のうちの12両がホキ300と台車を交換してホキ800に編入されている。この他、3両が散水車の936形(1979年全廃)に改造された。JR東海とJR西日本に計95両が承継されたが、2002年までに全廃されて一部が機械扱いとなった。
東武鉄道ホキ1形
1962年から1969年にかけて計10両が落成した。東武鉄道の全範囲で運用されたが、1990年までに全車が廃車された。
廃車後は2両が秩父鉄道、2両が上毛電気鉄道、2両が茨城交通(現在のひたちなか海浜鉄道)に譲渡され、ひたちなか海浜鉄道の車両が機械扱いである以外は現役である。なお、それ以外の4両は解体されている。
近江鉄道ホキ10形
1985年から1986年にかけて3両(ホキ11～ホキ13)が近江鉄道彦根工場にて製造された。
ホキ12は2019年1月に廃車となり、現在はホキ11及びホキ13の2両が在籍する。
※随時追加よろしくお願いいたします。
保存車
ｵホキ1382:那珂川清流鉄道
※随時追加よろしくお願いいたします。
