概要
2005年1月に初代モデルが発売。
車名の由来は、「音符」と「メモ書き・雑記帳」を意味する英語からとられた。
駆動方式はFF又はそれをベースにした4WDで、モデルや仕様によって設定できる変速機の組み合わせが異なる。
初代（E11）
ホンダのフィットなどを意識して企画され、当時のマーチにも使われているプラットフォームをベースに開発。主に日本・欧州をメインに販売された。
当初は直列4気筒の1,500ccのHR15DE型エンジンのみ設定されていたが、後に1,600ccのHR16DE型を搭載した仕様が追加された。
パーキングブレーキは足踏み式である。
2代目（E12）
(画像は後期型NISMO S e-POWER仕様)
2012年9月に、国内向けのティーダと統合する形で登場。
日本と欧州仕様車の搭載エンジンが直列3気筒の1,200ccに小型化されるが、「DIG-S」と呼ばれる直噴ミラーサイクルとスーパーチャージャーを備えたHR12DDR型仕様車は、強力なトルクと同クラスのカタログ値で最高水準となる1リッター25,2km(JC08モード)の低燃費を実現した。
また、この代では北米仕様車も「ヴァーサ・ノート」の車名で販売され、此方は直4・1,600ccのHR16DE型エンジンが搭載される。
2016年11月にマイナーチェンジし、新たにハイブリッド仕様の「e-POWER」が追加された。
e-POWERは、原理的にはガソリンエンジンで発電した電力だけでモーター駆動を行う「シリーズ式ハイブリッド」システムである。
この駆動システムを前面的に押し出した効果で売れ行きが伸び、2018年には普通乗用車の年間販売台数第1位を記録した。
変速機は5速MTとCVT、e-POWER車はモーター直結の構造から搭載されていない。
パーキングブレーキはハンドブレーキ式となった。
3代目（E13）
2020年11月24日に日本国内専用車として3代目モデルが発表され、搭載されるパワートレーンが全車e-POWER仕様に改良された1,200ccのHR12DE型となる。
プラットフォームも「CMF-B」と呼ばれる新世代プラットフォームへと新しくなっているほか、運転支援機能のプロパイロットがカーナビとも連携できるようになっている。
同年7月に日産のコーポレートアイデンティティ(CI)のマークが刷新されてから市販車で初めて新しいものが採用され、リアについてはバラ文字のNISSANエンブレムとなっている。
全てe-POWER仕様のため変速機は非搭載。
パーキングブレーキもまた変更され、今度は小さなレバーで操作で入力する電動ブレーキ式である。
また、2021年6月15日にノートをベースにした上級モデルとなる「ノート・オーラ」が発表。今秋の発売が予定されていて、此方は欧州や北米向けにも発売が予定されている。
