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日産ノートの編集履歴

2021-06-16 20:15:42 バージョン

日産ノート

にっさんのーと

日産自動車が生産販売するコンパクトカー。

概要

2005年1月に初代モデルが発売。

車名の由来は、「音符」と「メモ書き・雑記帳」を意味する英語からとられた。


駆動方式はFF又はそれをベースにした4WDで、モデルや仕様によって設定できる変速機の組み合わせが異なる。


初代(E11)

2009 Nissan Note


ホンダフィットなどを意識して企画され、当時のマーチにも使われているプラットフォームをベースに開発。主に日本・欧州をメインに販売された。


当初は直列4気筒の1,500ccのHR15DE型エンジンのみ設定されていたが、後に1,600ccのHR16DE型を搭載した仕様が追加された。


変速機は5速MT、4速ATCVT

パーキングブレーキは足踏み式である。


2代目(E12)

日産・ノートe-POWER nismo(E12型 後期型)

(画像は後期型NISMO S e-POWER仕様)


2012年9月に、国内向けのティーダと統合する形で登場。


日本欧州仕様車の搭載エンジンが直列3気筒の1,200ccに小型化されるが、「DIG-S」と呼ばれる直噴ミラーサイクルとスーパーチャージャーを備えたHR12DDR型仕様車は、強力なトルクと同クラスのカタログ値で最高水準となる1リッター25,2km(JC08モード)の低燃費を実現した。


また、この代では北米仕様車も「ヴァーサ・ノート」の車名で販売され、此方は直4・1,600ccのHR16DE型エンジンが搭載される。


2016年11月にマイナーチェンジし、新たにハイブリッド仕様のe-POWERが追加された。


e-POWERは、原理的にはガソリンエンジンで発電した電力だけでモーター駆動を行う「シリーズ式ハイブリッド」システムである。


この駆動システムを前面的に押し出した効果で売れ行きが伸び、2018年には普通乗用車の年間販売台数第1位を記録した。


変速機は5速MTとCVT、e-POWER車はモーター直結の構造から搭載されていない。

パーキングブレーキはハンドブレーキ式となった。


3代目(E13)

ノート・1.2e-POWER X(E13)


2020年11月24日に日本国内専用車として3代目モデルが発表され、搭載されるパワートレーンが全車e-POWER仕様に改良された1,200ccのHR12DE型となる。


プラットフォームも「CMF-B」と呼ばれる新世代プラットフォームへと新しくなっているほか、運転支援機能のプロパイロットがカーナビとも連携できるようになっている。


同年7月に日産のコーポレートアイデンティティ(CI)のマークが刷新されてから市販車で初めて新しいものが採用され、リアについてはバラ文字のNISSANエンブレムとなっている。


全てe-POWER仕様のため変速機は非搭載。

パーキングブレーキもまた変更され、今度は小さなレバーで操作で入力する電動ブレーキ式である。


ノートオーラ・1.2e-POWER G(FE13)

また、2021年6月15日にノートをベースにした上級モデルとなる「ノート・オーラ」が発表。今秋の発売が予定されていて、此方は欧州や北米向けにも発売が予定されている。


関連項目

日産

乗用車 コンパクトカー ハッチバック

日産ティーダ

e-POWER


外部リンク

公式サイト

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