概要
初代は2003年に登場。
基本的なコンセプトは軽トールワゴンの発想を推し進めたもので、ムーヴをベースに車高を極力高く取り、ハイゼットカーゴのような軽バンに匹敵する1330mmの室内高を確保しつつ、タイヤを四隅に追いやって室内長も最大限確保している。このコンセプトは市場に歓迎され、「スーパーハイトールワゴン」というカテゴリーを築くこととなりスズキ・パレットスペーシアや、ホンダ・N-BOX、三菱・ekスペース（日産・デイズルークス→ルークス）といった対抗車種も登場した。
これらの車は車高が極端に高いので、軽乗用車としては燃費も安定性もそれほど良くないが、それでもハイゼットのようなキャブオーバー車よりは格段に乗り心地もよく車内も静かで、法定速度未満で走る分には問題ない水準を確保している。
2007年にモデルチェンジされた際、助手席側のドアは親会社のトヨタがラウムやアイシスで採用した技術を応用したピラーレススライドドアとなり、乗降性が大幅に向上している。
CMではこれを大々的に宣伝しており、「親子にピッタント」というキャッチフレーズが耳に残っている人も多いだろう。
歴代CMキャラクター
工藤静香/速水もこみち/入山法子（初代）
ユースケ・サンタマリア/小池栄子（2代目標準型）
伊藤英明/長澤まさみ（2代目カスタム）
菅野美穂/青木崇高/石倉三郎/DAIGO/加藤ローサ（3代目標準型）
大泉洋（4代目）
関連車種
2代目の派生車種として2009年から2014年まで販売。
こちらはヒンジドアで、シートの座り心地を重視した上級志向のモデルとなっている。
またスバルにOEM供給されて、ルクラとして2010年から2015年まで販売された。
- スバル・シフォン
2016年にルクラの後継車として登場した、3代目と4代目タントのOEM販売車。
この他にも、初代をベースにパワーソースを燃料電池としたタントFCHVも存在する。
