ボーイング767
ぼーいんぐななろくなな
概要
分類としては「セミワイドボディ機」に当たる。
セミワイドボディとは「機内に通路が2本あるけど大型機用の貨物コンテナが2列に積めない機体」である。
お手頃サイズ（200～300人乗り）で乗務員2名で運航することができる、さらに後継機であるはずの787の生産の遅れもあって、一部の航空会社では767で767を置き換えるなんていう事例もあったとか。って、それどこの0系？
ただし、787の生産などが軌道に乗ったこともあり、2014年をもって旅客型の生産は打ち切られた。
日本においては777や737と並び国内線の主力として縦横無尽の活躍を見せている。
イメージでは747や777でも、実際にお世話になるのはこいつだという人も結構多いはず。
機体
機体は「セミワイドボディ」と呼ばれる、ワイドボディ機よりも少し細身の胴体となっている（乱暴に言っちゃえば、ユニクロの「スリムフィット」みたいなもんである）。
このため機内は通路が2本あるが、大型機用の貨物コンテナを2列に搭載できない。
エコノミークラスの座席は2+3+2の配置となっている。747とか777の3+4+3に比べると少ないが、これは「ミドルマンの悲劇」を最小限に食い止めるためのデザインである。
ミドルマンの悲劇ってのは要するに「3列以上の座席だと、窮屈な真ん中の列を引き当てちゃった人ってなんか貧乏くじじゃね？要するに真ん中の列って地雷じゃね？」ってことである。そりゃ誰でもできれば外が見える窓側の席か、或いは何かと使い勝手のいい通路側を取りたいだろう。そういえば、かつて日本の航空会社ではDC-10辺りで「2+5+2」という狂気の配置があったような気がするが…ミドルマン3列とかどんな嫌がらせだよ…
その「地雷」を最小限に抑えるために2+3+2の配置が採用された。
コクピットの機器は兄弟機である757と共通性を持たせ、僅かな講習のみで乗り換えることが可能とされている。（というより、757はいわば「ナローボディ版767」といえる機体である）
エンジンはゼネラル・エレクトリックCF6／プラット・アンド・ホイットニーPW4000／プラット・アンド・ホイットニーJT9D／ロールス・ロイスRB211を選択可能。このうちJT9Dは747の初期モデルにも搭載された、古い世代のエンジンというのが興味深い。
推力は25t前後であるが、機体の規模からするとかなり大きな推力になるとされている。
それまでのボーイング製旅客機では機械式計器のみのコクピットだったが、767ではCRT(ブラウン管)ディスプレイを採用し、初のグラスコクピットとなった。ただ、777や787で採用された大画面LCD(液晶ディスプレイ)の完全グラスコクピットと比べると機械式計器もそれなりの数が残されており、過渡期という印象も強い。また、200席を超える旅客機として初めて2名乗務が可能となった。
777との関係
今では747の事実上の後継機として世界中を飛び回っているB777、こいつは実は「B767の拡大版」的な存在である（開発時のコードネームは767X）。
つまり、乱暴に言えば
- B757：767のナローボディ（通路1本）版
- B777：767の大型版
である。
