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概要
プロペラではなく、ターボファンエンジン（過去にはターボジェットエンジンが使われたことも）で飛行する旅客機。個人・官庁・企業が占有して使用するビジネスジェットは含まない。現在もっとも一般的な旅客機であり、中大型の旅客機のほとんどがジェット機である。現代の貨物機もこの旅客機を流用したものが多い。
それまでのレシプロ機に比べ巡航速度が速く、搭載できる旅客の人数も多い。半面、プロペラ機に比べて離陸距離が長く、長大な滑走路と設備の整った飛行場を必要とする。よって、ローカル線などの短距離路線はジェットエンジン（ガスタービン）でプロペラを回すターボプロップ旅客機が採用されることがあるが、現在はこのようなローカル線向けに作られたリージョナルジェットも使用されている。
1952年に運行開始したデ・ハビランド DH.106 コメットが世界初のジェットエンジンを搭載した旅客機だったが、軍用機用の遠心式ターボジェットエンジンを流用したため推力が不足し、燃費が著しく悪く、搭乗できる旅客の数も少なかった。しかも機体の強度が不足していたため高高度飛行時の与圧に機体が耐えられず空中分解する事故が発生した事で信用が地に落ち、ジェット機は時期尚早とまで言われてしまった。
本格的なジェット時代を切り開いたのは、旅客機用に開発されたターボジェットエンジンを搭載し、1958年に初運行したボーイング707である。
機種
イギリス
デ・ハビランド
ヴィッカース
アメリカ合衆国
ボーイング
ダグラス→マクドネル・ダグラス(ボーイングに吸収合併)
コンベア
ロッキード
国際共同(フランス・ドイツ・イギリス・スペイン)
エアバス
カナダ
ボンバルディア
- Cシリーズ（A220）
