概要
国鉄～JRで準急列車や急行列車に使用された列車愛称。愛称の由来は青森県にある八甲田山。
経歴
経歴は以下の二つに分けて述べる。
- 1959年～1961年に運行された盛岡駅～青森駅～大鰐駅間の準急。
- 1961年～1998年に運行された上野駅～青森駅(東北本線経由)で青森駅まで結んだ客車急行、及び1968年～1970年に運行された上野駅～青森駅・久慈駅・盛駅間を結んだ気動車急行。
1の経歴
「八甲田」の名前が初めて用いられたのは1959年10月に登場した盛岡駅～青森駅～大鰐駅間の準急である。この列車は2年後の1961年10月に「しもきた」と改められ「八甲田」の愛称は後述の客車急行に転用された。ちなみに「しもきた」は1965年10月ダイヤ改正で上野駅まで延長され「みちのく」の大鰐編成となり1966年10月からは「三陸」の青森編成となり、1968年10月からは再び「八甲田」になる。
2の経歴
1961年10月、新設された上野駅～青森駅間(東北本線経由)の夜行急行列車に「八甲田」の愛称を転用される。
同じ上野駅～青森駅間を結ぶ常磐線経由の急行「十和田」や奥羽本線の急行「津軽」と同じく座席車主体の編成だった。
1968年10月、気動車急行「三陸」を統合したため2往復となる。
1970年10月、昼行「八甲田」の青森編成が格上げされ特急「はつかり」となり久慈編成と盛編成は仙台駅発着になりそれぞれ「うみねこ」と「はやちね」に改称され廃止。1往復に戻る。
1975年3月、寝台車(スハネ16)が仙台駅～青森駅間のみの連結となる。
1978年10月、寝台車連結が無くなる。
1980年10月、12系化されグリーン車が外される。
1985年3月、「十和田」の仙台駅～青森駅間を引き継ぎ大幅に時刻変更。14系座席車に変更。
1987年、モトトレインを併結する
1993年3月、定期運行廃止。
1998年8月、臨時列車も廃止。
「八甲田」と「MOTOトレイン」
国鉄時代末期の1986年の夏季から「カートレイン」のオートバイ版として「八甲田」に併結されて運行開始。
「MOTOトレイン」利用客専用のオハネ14形三段B寝台車は常に「八甲田」編成の青森方に増結され、上下とも編成後部にはオートバイ緊結装置取付改造を受けたオートバイ輸送用のマニ50が2両併結された。運転開始当初、「MOTOトレイン」利用者たちは青函連絡船と相互に乗り換えマニ50も航送されていたが、青函トンネルが開業した1988年3月のダイヤ改正以降は(夏季限定で)「八甲田」と臨時快速「海峡」が一体運用され実質上野駅～青森駅～函館駅間の一つの列車になったことで函館駅まで人もオートバイも乗り換え無しで移動が可能になった。「MOTOトレイン」はその後も夏季に運行されたが臨時「八甲田」が完全に廃止された1998年で運行を終了した。
