阪急1300系

はんきゅうせんさんびゃくけい

阪急電鉄の車両。ここでは2代目の1300系について解説。

諸元

編成	8両固定編成
営業最高速度	115km/h
設計最高速度	130km/h
起動加速度	2.6km/h/s
減速度	3.7km/h/s（常用最大）、4.2km/h/s（非常）
主電動機	全閉内扇式かご形三相誘導電動機　TDK6128-A（1時間定格出力190kW）
制御装置	VVVFインバータ制御　RG6021-A-M（センサレスベクトル制御、1C4M2群構成）
駆動方式	WN駆動方式
歯車比	18:96=1:5.33

2014年3月に営業運転を開始した阪急京都線向けの通勤形電車。

車齢が40年超えとなった2300系・3300系・5300系の置き換え目的で製造された。

京都本線、千里線、OsakaMetro 堺筋線で運用中。

9300系の開発コンセプト「すべてのお客様に快適な移動空間」を継承しながらも「さらなる環境性能の向上」を新たなコンセプトとしている。

本系列は普通・準急・急行運用がメインの為、姉妹車の1000系と同様ロングシート車である（7300系や8300系と同様、スジの都合で準特急の一部や通勤特急にも使われるほか、まれに特急の運用にも入る）。

制御装置は従来の慣習通り東洋電機製のものを採用。

主電動機は阪急初の全密閉形誘導電動機（全閉内扇式かご形三相誘導電動機）を搭載。

駆動装置は京都線車両では珍しいWN継手だが、過去には6300系の6330Fに採用されていた。

2022年12月17日現在、京都線では最大勢力となっている。

堺筋線に乗り入れる車両ということもあり、当初より自動放送装置を持つ。現在は京都本線・千里線でも使用するが、2020年度末までは堺筋線内でしか使われていなかった。また本線・千里線ともに、放送内容そのものは7000系「京とれいん雅洛」(および通常運行から撤退した6300系「京とれいん」)とは異なる。

ちなみに京都線の車両は、最古参の3300系を除き、京都線内のみの自動放送に対応している。