日産リーフ

りーふ

日産自動車が生産販売する電気乗用車(EV)。

概要

既存の車種の派生車種ではない（＝専用設計の）普通車サイズの量販電気自動車として、2010年に初代モデルのZE0型が発売された。2012年にマイナーチェンジが行われ（AZE0型）、より小型化した上でバッテリー容量を増やして航続距離を延ばす改良がされた。

まだ充電インフラが十分整っていなかった時代の電気自動車としては堅調な売り上げを見せ、2014年に世界累計販売10万台、2015年に20万台を達成した。

2017年にフルモデルチェンジされ、2代目モデルのZE1型が登場。2019年には大容量バッテリー版の「リーフe+」も発売された。

新鋭テスラやEV転向してくる欧州メーカー・格安をウリにする中国メーカーたちの猛威に晒されながらも2019年に世界累計販売40万台、2023年に65万台を突破した。

日産が2016年から量産化しているシリーズ式ハイブリッドシステム『e-POWER』には、バッテリー・モーター・回生ブレーキの制御などにおいてリーフの開発で培われたノウハウがふんだんに使われており、現在の日産の電動車両の基礎を作った車でもある。

前史

日産自動車は1999年から2002年にかけて、社会実験的なものであったがハイパーミニという軽自動車規格の電気自動車を製造している。

さらにもっと遡れば、日産に吸収合併されたプリンス自動車の前身に｢たま電気自動車｣等の専門メーカーもあった。

メカニズム

動力源のモーターの特性から、無変速システムのFFレイアウトである。

電池にはリチウムイオン二次電池を使用。

満充電時の走行距離/バッテリー容量は（JC08モードによるカタログ値にはなるが）それぞれ

200km/24kWh(ZE0)
280km/30kWh(AZE0)
400km/40kWh(ZE1)
570km/62kWh(ZE1(e+))

となってる。

また出力は/トルクはそれぞれ

109PS/280Nm(ZE0)
109PS/254Nm(AZE0)
150Ps/320Nm(ZE1)
210PS/340Nm(ZE1(e+))

である。

操作機器系統

トヨタの2代目以降のプリウスのセレクトレバーと操作が類似しているが、レンジの入れ方やボタンの位置が異なる。

パーキングブレーキは初代前期と2代目がボタン式の電動制御で、初代後期型が足踏み式。

電動ブレーキの故障時の非常措置として、専用の車載工具で解除ができるようになっている。

その他

IoTシステムによりスマホで車内のエアコンのタイマーをかけるという機能がついており、これは後に「乗る前エアコン」として他車種にもコネクト機能の一部として展開された。

リチウムイオンバッテリーは寒冷地では稼働効率が悪くなるため、エンジンの排熱を利用できるガソリン車やディーゼル車とは異なり暖房にはより大きなエネルギーを使い、航続距離が短くなりやすい傾向にある。

2017年より横浜スタジアムのリリーフカーに採用されている。これは1990年～1999年のエスカルゴ以来の日産車となる。

LEAF NISMO RC

2011年、日産は当時まだ普及していなかった電気自動車の可能性を示すため、SUPER GTやFIA-GT1世界選手権に参戦していたエンジニアたちの力を結集し、EVレーシングカーの『LEAF NISMO RC』を6台製造した（RCは「レースコンペティション」の略）。

初代リーフがデザインモチーフだが、モノコックがフルカーボンで後輪駆動になっているなど中身は全くの別設計となっている。ただしモーターやバッテリーなどの駆動に関わる部分は量産ベース（ZE0型）である。

車両重量は986kgで、バッテリーなどの重量物はリアミッドシップに集中させている。最大出力は107馬力、最大トルクは270Nmを発生。0-100km/hは6.85秒、最高速は150km/h、筑波サーキットのラップタイムは1分7秒16※と"レーシングカー"としては正直言って物足りないスペックで、当時のEV技術のレベルが見て取れるものであった。

運転特性はリアヘビーなせいでRRに近い挙動であり、オーバーステアが発生して滑り出すと抑えるのは困難だったという。

※参考までに、ライトチューンの2012年式ZN6型トヨタ86が同程度のタイムである。

2018年11月30日、日産のレース部門であるNISMOが新型のリーフRCを開発した（製造台数は前型同様6台）。こちらは二代目リーフがデザインモチーフで、4WDとなっている。重量は1220kgとかなり重くなったが、最大出力/トルクも326馬力/640Nm（6～7リッターエンジン相当）と大幅に増大したため、0-100km/hは3.4秒、最高速は220km/hに進化。ドライバーが「危険すぎる」というほどの大トルクとなり、袖ヶ浦フォレストレースウェイでは公道用タイヤでGT-Rに匹敵するタイムを叩き出すなど、十分"レーシングカー"足り得るスペックに到達している。

なおいずれも「レーシングカー」と銘打っているが特定のレースのレギュレーションを想定した設計ではなく、グッドウッドなどの走行会に近いタイムアタックイベントに参加する程度であった。

またいずれも「ワンメイクレースを開催したい」としていたが、実現せずに終わっている。