函館本線

はこだてほんせん

JR北海道の鉄道路線。函館・札幌・旭川と北海道の三都を結ぶ。

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目次 [非表示]

1 概要

2 今後の予定

3 主要駅

4 駅一覧

4.1 函館駅～長万部駅

4.2 砂原線

4.3 長万部駅～小樽駅間

4.4 小樽駅～旭川駅(電化区間)

5 関連タグ

6 外部リンク

国鉄→JR北海道が運営する鉄道路線。

概要

路線名	函館本線
路線距離	本線423.1km　支線35.3㎞
軌間	1067 mm
(電化区間)電圧	交流20000V
最高速度	120 km/h

起点の函館駅（北海道函館市）から長万部駅（長万部町）、倶知安駅（倶知安町）、小樽駅（小樽市）、札幌駅（札幌市）を経て終点の旭川駅（旭川市）までを結ぶ423.1km（営業キロ）の本線と、大沼駅（七飯町）から渡島砂原駅（森町）を経て森駅（森町）までを結ぶ35.3km（営業キロ）の支線（通称・砂原支線）からなる。1880年に開業した北海道最初の鉄道（手宮駅～幌内駅間）の一部を含む。おおよそ国道5号線と国道12号線に並行して走る。

実態としては、函館駅〜長万部駅間と、長万部駅〜小樽駅間、小樽駅〜旭川駅間で全く性格が異なり、それぞれが事実上別の路線と化している。函館駅〜新函館北斗駅間は函館近郊路線の性格も持つ。また、小樽駅〜旭川駅間は道央と道北方面を連絡する都市間幹線の役割を担い、そのうち札幌近郊の小樽駅〜岩見沢駅間においては札幌都市圏の通勤通学路線としての役割を担っている。

函館駅〜新函館北斗駅間と、小樽駅〜旭川駅間は交流電化となっている。前者のうち、五稜郭駅～新函館北斗駅間はJRでは平成最後の新規電化区間でもある。また、非電化区間のうち中間の長万部駅～小樽駅間は「山線」と通称されるように内陸部の勾配や曲線の多いルートとなっており、優等列車や貨物列車は現在は室蘭本線・千歳線を経由して運行され、山線は単線・非電化のローカル線と化している。

なお、七飯駅〜森駅間は通称「8字区間」と呼ばれており、本線と支線の2本に分かれ、それが途中の大沼駅で合流する、変則的な運行形態となっている。ただし、大沼駅〜森駅間の支線（通称・砂原支線）は独自の営業キロが設定されているのに対し、七飯駅〜大沼駅間（通称・藤城支線）は途中駅のない下り専用で独自の営業キロ設定はない(ここを通る旅客列車は新函館北斗駅を通らないことになる)。

山川豊のデビュー曲のタイトルとしても知られる。歌詞に｢石狩平野｣が出て来ることから、小樽駅-旭川駅間を歌ったもの（らしい）。

今後の予定

北海道新幹線の新函館北斗駅〜札幌駅間は、上記の山線経由にほぼ並行したルートになる予定であり、並行在来線となる函館駅～小樽駅間は経営分離される予定である（そうなると「留萌を通らない留萌本線」同様、「函館本線が、函館を通らない」ことになる）。このうち、山線は定期優等列車も貨物列車も走らないローカル線であり（そもそも軸重の関係で貨物用のDF200形ディーゼル機関車が山線には入線不可能）、運行される普通列車の本数も極端に少ないことから鉄道路線としての存続自体が困難と見られていた。

そして2022年2月3日、余市駅〜小樽駅間の存続を求める余市町と、態度を保留とした小樽市を除く全ての沿線自治体が鉄道路線の存続を断念し、バス路線への転換を受け入れることを表明。

2022年3月26日未明に行われた北海道と沿線の小樽市、余市町での3者協議では、余市駅〜小樽駅間をバスに転換する方向で合意した。

結果、長万部駅〜小樽駅間の廃止・バス転換が決まった。整備新幹線の並行在来線に指定された区間が第3セクター鉄道に移管されることなく廃止されるのは、1997年10月1日に北陸新幹線の高崎〜長野間（通称・長野新幹線）開業に伴い廃止された信越本線の横川〜軽井沢間（碓氷峠を越える通称・横軽）以来2例目となる。

2024年3月29日に公表されたJR北海道が2030年度末に予定する北海道新幹線札幌延伸後に、在来線の高速化により札幌駅〜旭川駅間の所要時間を25分短縮し、最速60分で結ぶ事業構想が示された。

2024年4月1日に公表された「JR北海道グループ中期経営計画2026」では、北海道新幹線札幌延伸後に在来線の改良による高速化（軌道強化・線形改良・最高速度の向上・高架化による踏切解消など）を行い、札幌駅〜旭川駅間（136.8km）の所要時間（最速）について1時間25分（2024年3月18日時点）から60分への短縮を目指す構想が示されている。

主要駅

函館駅　五稜郭駅　新函館北斗駅　森駅　八雲駅　長万部駅　倶知安駅　小樽駅　札幌駅　岩見沢駅　美唄駅　砂川駅　滝川駅　深川駅　旭川駅

駅一覧

函館駅～長万部駅

●:停車ㇾ：通過

駅番号	駅名	普通	快速	乗換路線	備考
H75	函館	●	●	函館市電：本線・大森線 …函館駅前停留場 (DY17)
H74	五稜郭	●	●	道南いさりび鉄道
H73	桔梗	●	ㇾ
H72	大中山	●	ㇾ
H71	七飯	●	ㇾ	藤城線
H70	新函館北斗	●	●	北海道新幹線	旧駅名「渡島大野」。ここまで交流電化&函館Kitacaエリア。
H69	仁山				ここから非電化。
H68	大沼			砂原線/藤城線
H67	大沼公園
H66	赤井川
H65	駒ヶ岳
(H63)	姫川信号場
H62	森			砂原線
H58	石倉
H57	落部
H56	野田生
H55	山越
H54	八雲
(H53)	鷲の巣信号場
H52	山崎
H51	黒岩
(H50)	北豊津信号場
H49	国縫
H47	長万部			小樽方面/室蘭本線

砂原線

駅番号	駅名	乗換路線
H68	大沼	函館本線(本線)
(N69)	銚子口信号場
N68	鹿部
N67	渡島沼尻
N66	渡島砂川
N65	掛澗
N64	尾白内
N63	東森
H62	森	函館本線(本線)

長万部駅～小樽駅間

駅番号	駅名	乗換路線	備考
H47	長万部	函館方面/室蘭本線
S32	二股		当駅と黒松内駅の間に蕨岱駅が存在した（2017年廃止）。五十音順で並べた時に最後に来る駅として知られていた。
S30	黒松内
S29	熱郛
S28	目名
S27	蘭越
S26	昆布
S25	ニセコ
S24	比羅夫
S23	倶知安		新幹線ホームの建設が急ピッチで進んでおり、近年環境が大きく変貌している。
S22	小沢		旧岩内線の起点。
S21	銀山		同駅と小沢駅の間は稲穂峠と呼ばれる山岳区間で、SLニセコ運行当時は鉄道写真の聖地として知られていた。
S20	然別
S19	仁木
S18	余市
S17	蘭島
S16	塩谷
S15	小樽	函館本線(札幌方面)

小樽駅～旭川駅(電化区間)

●:停車 ▲:一部停車ㇾ：通過

※全区間札幌Kitacaエリア

駅番号	駅名	特別快速エアポート	快速エアポート	区間快速エアポート	快速ニセコライナー	乗換路線	備考
S15	小樽	●	●		●	函館本線(長万部方面)
S14	南小樽	●	●		●		旧手宮線の起点駅。
S13	小樽築港	●	●		●
S12	朝里	ㇾ	▲		●		釧網本線北浜や室蘭本線北舟岡の影に隠れがちだが、海沿いにある駅、そして簡易Kitaca改札機が壁に向けて設置されているとしても有名。
S11	銭函	ㇾ	▲		●
S10	ほしみ	ㇾ	▲		●		ここから特定都市制度の札幌市内エリア
S09	星置	ㇾ	▲		●
S08	稲穂	ㇾ	▲		●		札幌運転所が隣接している。
S07	手稲	●	●		●
S06	稲積公園	ㇾ	ㇾ		ㇾ
S05	発寒	ㇾ	ㇾ		ㇾ
S04	発寒中央	ㇾ	ㇾ		ㇾ
S03	琴似	●	●		●
S02	桑園	●	●		●	札沼線
01	札幌	●	●	●	●	札幌市営地下鉄南北線/東豊線(さっぽろ駅)
H02	苗穂	ㇾ	ㇾ	ㇾ			苗穂工場が隣接している。
H03	白石	ㇾ	▲	ㇾ		千歳線
A04	厚別
A05	森林公園						特定都市制度の札幌市内はここまで
A06	大麻
A07	野幌
A08	高砂
A09	江別
A10	豊幌
A11	幌向
A12	上幌向
A13	岩見沢					室蘭本線
A14	峰延
A15	光珠内
A16	美唄
A17	茶志内
A18	奈井江
A19	豊沼
A20	砂川
A21	滝川					根室本線
A22	江部乙
A23	妹背牛
A24	深川					留萌本線
A25	納内
A27	近文						当駅と納内駅の間に伊納駅が存在した（2021年廃止）。また神居古潭駅を含めた旧線からの線路付け替え区間でもある。
A28	旭川					宗谷本線/石北本線/富良野線	交通系ICカード最北の対応駅