概要
初のオールステンレス製通勤電車。4両編成、6両編成、8両編成、10両貫通編成がある。4000形が出るまでは地下鉄千代田線直通運用にも入っていた。
VVVFインバータ制御を初採用した。近年、全編成純電気ブレーキ化されたほか、ソフト変更が進行していることもあって走行音も変わっている。
1000形
ドアの幅が通常サイズの編成は、6両編成6本、4両編成19本、8両編成1本(1081編成)、10両編成4本(1091編成～)が製造された。
4両編成のうち1058F・1059F・1060F・1061Fの4編成が直通先の箱根登山鉄道に合わせたカラーリングに変更され、「赤い小田急」として話題になった。ちなみにこのカラーリングは塗装ではなくラッピングによるものである。 主に箱根登山鉄道線の小田原～箱根湯本間で走っている(朝夜に送り込みを兼ねた相模大野～小田原間の運用がある)。
2014年度よりリニューアル工事が順次行われている。対象はワイドドア車以外の全車両。すでに1回更新されているので、今回が2回目ということになる。また、4両編成・6両編成を10両貫通編成化(中間に組み込まれる先頭車の中間車化改造)する改造を2016年から行っており、改造車は既存の10両編成の続き番号になっている。
前面は後輩の小田急2000形に似ているが、ドアが狭い事と前の銘板が青になっている点が見分けの転になる。あと2000形は8両固定編成しかない。
1000形ワイドドア車(1700形)
標準ドアの1000形をベースに開発されたワイドドア車。6両固定編成のみが存在する。
もともと4両編成3本、6両編成4本が製造されたが、ドア幅2mというのが失敗となり、4両編成3本が6両編成2本に改造されて全編成が6両編成に揃えられた。この改造に関しては先頭車の中間車化改造が行われた。
ドア全開時2mになるため、縦よりも横幅の方が広かった。現在は改造されて、左右0.2mずつ引き残す(幅が1.6mになる)。車内からはそれ程違和感は無いが、外から見ると違和感を感じる。この車両は、通勤客から不評が多く、特に着席が少なく、両端は優先席になっている事も影響している。
因みに、某変態私鉄はドアの大きさではなく、数で決まると言う論理の通り、この失敗により多ドアの方が効果あるとまで述べられた。
現在は6両編成6本が存在するが、この車両はリニューアル工事の対象外であることから将来的には、小田急8000形の非VVVF車と一緒に江ノ島線各停や小田原線相模大野駅以西の運用に使われるか、廃車になる可能性が高い。
関連タグ
小田急4000形は4000形の記事を参照
小田急50000形は50000形の記事を参照
小田急60000形は60000形の記事を参照
