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概要

鉄道車両の形式だが、一般的に4000形は「死」を表す故に縁起が悪かったため、長らく小田急電鉄を除いて使用されなかった。(例外・営団地下鉄3000系の中間車両に4000形が存在した)
ここでは小田急の4000形について説明する。他はすべて「4000系」なのでそちらを参照。

4000を2代続けて使用するのは小田急のみである。

小田急4000形(初代)

1966年に車両の大型化を進めていた小田急が、初の20m車である2600形と同等の車体に、戦前製の旧型車から流用したモーターと、新製した制御器と台車等を組み合わせて大型化を図った型式である。
流用したモーターは、手動加速制御車(HB車)の1200形・1400形から流用のMB146A、自動加速制御車(ABF車)の1600形から流用のMB146CF(いずれも三菱製・93.3kw)であるが、元HB車のMB146Aは弱め界磁を追加するなど、双方共改修の上で使用されている。
車体が大型化されたため、モーター出力の関係から2M1Tの3両編成が組まれた。特筆される点としては、新製された台車に東急車両製のパイオニアⅢ(外側ディスクブレーキ)が採用されている点である。
1969年までに22編成が登場して、1800形と組んで最大8両編成で運用された。(制御系の引き通しが統一されているため、一応ではあるが5000形などの高性能車とも連結運転自体は可能である)
しかし、1974年に台車の相性による競合脱線事故を連発させたため、その後は1800形との連結を中止している。その際に8両編成が組めなくなるため、一時期はクハを外して5両編成を組成したこともあった。
その後1976年に、正規に5両編成を組むために中間電動車が13編成分が追加製造されている。
モーターは戦後製の1700形・1900形、さらに荷物電車からも流用されている。
その際にクハに使われていたパイオニア台車を電装して新車に流用、クハ22両分と不足する電動車4両分は(小田急としては珍しい)東急車両製のペデスタル台車を新調している。

1985年以降、後述する冷房・高性能改造が進み、1987年夏に5両編成の運用が終了、3両編成も1988年9月に運用を終了した。
あまり知られていないエピソードに、定期運用終了後に緊急的に故障車の代走に起用され、小田急では空前絶後のカルダン車と吊掛車の混成による営業運転が行われたことがある。

冷房化・高性能化

中間車の増備後、5両編成13本(4001~13F)・3両編成9本(4014~22F)が運用されてきたが、冷房化を進める上で当系列の扱いが問題になった。結局中型車の2400形からモーターを流用、電動車の台車を新製してカルダン駆動化、6両編成(10編成)と4両編成(8編成)に組成が変更されたため、一部の先頭車を中間車に改造するなど大規模な改造が行われた。改造は1985~88年にかけて東急車両で施工されている。
なお、制御器が種車から流用されていること、再び流用したモーターの容量の関係で発電ブレーキが無く、電動車の台車に外側ディスクブレーキが採用されているなど、小田急通勤車として特異な面も引き継がれたといえる。

その後2005年に、3000形によって置き換えの対象になり全滅した。

小田急4000形(2代)

メイン画像の車両。2007年運行開始。
東京メトロ千代田線乗り入れ用として使用していた1000形を置き換えて、それを5000形(5200形含む)の置き換え・地上線専用へ玉突き転配のために製造された。設計・性能はJR東日本E233系と同一で、製造も同社の新津車両製作所(現:総合車両製作所新津事業所)でも行われている。

小田急電鉄千代田線常磐緩行線の3社直通運転について、デビュー当初はJR常磐緩行線の乗り入れに対応していなかったが、対応工事を済ませたうえ、2016年3月26日のダイヤ改正よりJR常磐緩行線での営業運転が始まり、取手駅まで乗り入れるようになった。同時に、姉妹車両にあたるE233系2000番台も小田急線での営業運転が始まった。
この結果、小田急の車両では初めて千葉県茨城県を営業運転で走行した車両となった。また前述の対応工事ではJR東日本の大宮工場で行われており、非営業運転ながら埼玉県に入線している。

2020年現在、10両編成16本160両の陣容となっている。最終増備車である4066Fのみ長らくの間地上線限定で運用されてきたが、2019年より直通運転運用が解禁されている。

編成表

車番4050400041004200430043504450440045004550備考
号車10987654321
MT構成Tc1M1M2M3M4T1T2M5M6Tc2
機器構成(※1)CPVVVF,PTSIVVVVF,PTCPVVVF,PTSIVCP1次車
機器構成(※1)VVVF,PTSIV,CPVVVF,PTCPVVVF,PTSIV,CP2次車以降
第1編成40514001410142014301435144514401450145511次車
第2編成40524002410242024302435244524402450245521次車
第3編成40534003410342034303435344534403450345531次車
第4編成40544004410442044304435444544404450445541次車
第5編成40554005410542054305435544554405450545551次車
第6編成40564006410642064306435644564406450645561次車(※2)
第7編成40574007410742074307435744574407450745571次車
第8編成40584008410842084308435844584408450845582次車
第9編成40594009410942094309435944594409450945592次車
第10編成40604010411042104310436044604410451045602次車
第11編成40614011411142114311436144614411451145612次車
第12編成40624012411242124312436244624412451245623次車
第13編成40634013411342134313436344634413451345633次車
第14編成40644014411442144314436444644414451445643次車
第15編成40654015411542154315436544654415451545654次車
第16編成40664016411642164316436644664416451645665次車
備考※3※3※4


※1 PT=パンタグラフ、VVVF=VVVFインバータ制御装置、SIV=静止形インバータ(補助電源装置)、CP=コンプレッサー
※2 小田急最初の総合車両製作所製車両
※3 検査時の為に簡易運転台が取り付けられるようになっている。
※4 平日朝ラッシュ時は直通先含めて女性専用車になる(小田急は新宿方面のみ)。

余談

アメリカのユニオン・パシフィック鉄道にも4000形を名乗る鉄道車両がある。
車両番号『4000』を先頭に25両が製造された『ビッグボーイ』と呼ばれる蒸気機関車がそれである。
『2-8-8-4』の車輪配置を持ち、全長が40mもある、日本で最大級とされるC62がかすむくらいの巨大な蒸気機関車である。
一時は全車両が車籍から外れたが、4014号機が大陸横断鉄道開通150周年記念として2019年に復活した。

関連項目

小田急電鉄 小田急8000形 小田急1000形 小田急2000形 小田急3000形 小田急5000形 多摩急行

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