曖昧さ回避
1.の概要
名古屋方面は当駅を出ると事実上、名古屋本線西枇杷島駅・犬山線西春駅まで待避できない。
その為、当駅で日中の急行・準急が普通電車と接続している。
駅構造
常滑線は島式2面4線、築港線は単式1面1線の複合3面5線の地上駅である。
乗り場 | 路線 | 方向 | 方面 | 備考 |
---|---|---|---|---|
1・2 | 常滑線 | 下り | 太田川・常滑・中部国際空港・知多半田方面 | 2番乗り場は待避線 |
3・4 | 常滑線 | 上り | 神宮前・名古屋・犬山・岐阜方面 | 4番乗り場は待避線 |
5 | 築港線 | 下り | 東名古屋港方面 | 築港線乗り場。 |
築港線は東名古屋港駅に改札がなく、当駅5番線への入り口に中間改札機を設けてその代替にしている。同様のパターンはほかに、JR神戸線兵庫駅の0番線(和田岬線)、東武鉄道西新井駅の1・2番線(大師線)の例がある。
関連タグ
2.の概要
福知山市大江町河守(こうもり)に所在し、全列車が停車する。
ホームは盛土上にあり、丹鉄で15駅存在する有人駅のひとつだが、宮福線中間駅では唯一の有人駅である。
かつては北丹鉄道が、福知山駅から当駅まで運行していたが、当時は周辺の大字から、河守駅と呼ばれていた。北丹鉄道は1974年に廃止されたが、現在の宮福線はこれにほぼ近接した区間を走るため、実質的に代替路線と考えてよい。ただし福知山駅までの所要時間は現在の宮福線普通列車が24分、これに対して当時の北丹鉄道は、路線の線形も悪かったためかその倍を要していた。なおどちらも気動車での運行である(宮福線は直流1500Vで電化されているため、大半の特急のほか、一部の普通はJRの電車で運行されている)。
駅構造
島式1面2線の地上駅。