築港線
ちっこうせん
名古屋市南区の名鉄常滑線大江駅と港区の東名古屋港駅を結ぶ全長1.5kmの路線。
全長は非常に短い上、旅客列車が走るのは朝夕のみ、休日は本数が激減するというJR和田岬線やJR鶴見線の支線に近いような性格の路線だが、名古屋臨海鉄道東築線・東港線経由でJR東海道本線と線路がつながっており、名古屋鉄道や名古屋市営地下鉄鶴舞線・桜通線向けの新車の搬入、売却中古車の搬出、廃車車両の搬出にも使われる重要な路線である。全線単線で交換設備はなく、1編成の電車がピストン運行をしている（伊勢湾台風で被災するまでは全線複線になっていた）。3分ほどで終点に着いてしまう程度に所要時間が短いので、全線単線ピストン運行でも全然OKなのだ。
全線でワンマン運転を行っているが、特に車両に専用の改造はされていない。これは大江駅の築港線ホームへの通路にある改札で東名古屋港駅の出改札業務をしているため、わざわざ車掌を乗せて業務を行う必要も専用装備を設ける必要もないからである。また案内放送も無いが、これも途中に旅客扱いをする駅がないので問題はない。
旅客運用を行う途中駅はないが、名古屋臨海鉄道との接続地点には貨物専用の名電築港駅がある。この付近で名古屋臨海鉄道と平面交差しており、日本で現存する唯一の鉄道線同士のダイヤモンドクロスがある。路面電車同士であれば伊予鉄道やとさでん交通にもあり、伊予鉄道には路面電車と鉄道線のダイヤモンドクロスもある。
開業時は名鉄屈指の貨物路線だったが、名古屋臨海鉄道の開業に伴い貨物の輸送量が激減し、1984年に貨物営業が廃止され現在に至る。
車両は本線系のVVVF車のうち、9100系や3150系、3100系など2両編成のグループが使われている。幕やLEDでは表示できないため、運転台に系統板を掲出している。
かつては3300系や3700系、さらには東濃鉄道の中古車3790系に果ては無動力化した木造車やガソリンカーを電気機関車で牽引するなど旧型車両の終の棲家と化していたが、2代目3300系の撤退後にようやく6000系や6800系、3100系などの新性能車が入るようになった。しかし当時は大江駅の築港線ホームが2両分しかなかったことから増結ができず混雑が激しく、ホームのかさ上げと延長を行った上で5000系を投入して4両編成に増やされた。現在は再び2両編成に戻されている。名鉄では最後の土曜ダイヤのあった路線でもある。
1991年から2004年まではHSSTの実験線が並行していた。当時桜本町駅から稲永駅まで中量軌道系交通システムを建設する計画があり、その予定ルートの一部と重複していたが計画は具体化には至っていない。
高松琴平電気鉄道において、現有3路線のうちの2線である琴平線と長尾線、両路線の始発駅となる高松築港駅から主要駅である瓦町駅を結ぶ全長1.7kmの路線。1948年開通・供用開始。上記の通り、運転系統上は琴平線に属しているが長尾線が乗り入れ直通運転を行っている。
乗り入れ直通運転に関しては開通当初は琴平線のみが行い、のちに志度線がスイッチバック形式で乗り入れるようになり、長尾線は直通乗り入れからは外れていた。
が、1994年の瓦町駅ビル建て替えに伴う運行路線系統の見直しが行われ、利用者数の比較と長尾線沿線地域の急速なベッドタウン化を理由として、直通運転を志度線から長尾線に切り替える事となり、志度線は瓦町駅に独立ホームを持つ分断路線となった。
余談にはなるが、高松琴平電気鉄道は地方私鉄の現状もあり、運用車両を中古車両で賄っている場合が多い。そのため鉄道ファンらより走る電車の博物館と称される時期もあった。現行運用車両は旧京急の車両が多いが、それらの中には現在でもかつての名古屋鉄道および名古屋市営地下鉄にて運用されていた車体が現役で走っており、その意味においてはことでん築港線は名鉄線と全くつながりが無い路線であるとも言い難い存在でもある。
