373系
さんびゃくななじゅうさんけい
JR東海 373系電車
概要
1995年に身延線の急行「富士川」に運用されていた急行形電車165系の置換と特急格上げを目的として新製投入された。
投入経緯が似ている国鉄185系電車と同じく特急を中心としつつ快速や普通、ホームライナーなど多様な運用に対応するように設計されており、座席自体は特急型としては標準的なリクライニングシートであるものの乗客用扉は両開き2扉で、デッキと客室間にはドアは設けられていない。
全車が静岡車両区に所属。
現在は「富士川」を格上げした特急「ふじかわ」、飯田線の特急「伊那路」、東海道本線のホームライナーと普通列車で運用されている。また、静岡地区で運行される臨時列車（さわやかウォーキングなど）は基本的に本系列を使用する。
かつて東海道本線の東京駅～静岡駅間で運行された特急「東海」でも運用されたほか、1996年から2009年の臨時列車化までは東海道本線の夜行快速「ムーンライトながら」も当系列により運転された。なお、この名残で東京駅～静岡駅の普通列車として1往復の運用が残っていたが、2012年3月のダイヤ改正により該当列車が沼津までに短縮の上E231系に置き換えたため消滅した。
構造
車体
165系の置き換え、使用目的の近い185系と関連して、両開き2扉デッキなしという、長距離ローカル電車の構造に近いものになっている。但し「デッキなし」と言っても「扉で仕切れるデッキがない」というだけで、西武4000系や東武6050系のような完全に仕切り無しというわけではなく、左右にガラスが張られている。座席はドア間はリクライニングシート、車端部はセミコンパートメント。
走行区間に寒冷地があるため、寒地対策として半自動ドアになっている。
全編成が3両編成で、グリーン車は無い。「ムーンライトながら」運行時は3本を連結した9両編成が見られた。
主回路
383系に引き続きインバーター制御による交流モーター駆動である。
モーター単体の出力は185kWと383系より引き上げられたが、383系がMT比1：1で運転する前提であるのに対し373系は1M2Tであるため、重量あたり出力は下がる。
インバーターの素子はまだGTOサイリスタの時期であったため、起動時の非同期音がヒトの可聴域に存在する。
小断面トンネル対応
従来ならば所謂「低折りたたみ高パンタグラフ」を装備してもなお身延線のパンタグラフ折りたたみ高さはクリアできないため、ごく僅かに低屋根部分を作ってこれを満たすようにしてきた。
パンタ台の切り下げ20mmとパンタグラフ底部の屋根の平屋根化で20mm切り下げ、計40mmである。
373系からはパンタグラフ台が低いのは勿論、屋根全体を20mm従来より下げることで、全く目立たない構造ながらこの基準をクリアしている。本系列をベースに設計された313系も同様である。
保安機器
最初の投入先は「ふじかわ」のみであったため、JR東日本区間を走るための保安機器は積んでおらず、後から「東海」・「ムーンライトながら」へ投入する際、ATS-Pを積んだりデジタル列車無線を積んだりしている。後年それらが廃止されたこと、ATS-PとATS-PTの仕様違い（本来Pの方が運転上上位機種と思われるが、Pは線区最高速度のモニタリングがない模様）のため全車存置されることなくPTへと積み替えられた。