直流600V時代に愛電3300系(初代)の車体に手持ちの国電の機器を取り付けた初代と、直流1500V昇圧後に東急7200系と上田電鉄7200系を譲受した現行の2代目の2種類が存在する。
なお、「1800系」という系列名は、車体長18m級である事に由来する。
豊橋鉄道1800系(初代)
1967年、名鉄3780系に電装品を供出した愛知電気鉄道(現・名古屋鉄道)3300系(初代)の車体4両を譲受し、手持ちの機器を取り付けて使用を開始。
全電動車でツリカケ駆動だが、これは豊橋鉄道の路線事情でモーターを1両二個に分散し重量を平均化した為だった。愛知電気鉄道→名古屋鉄道時代は「超特急あさひ」で俊足を誇ったが、豊橋鉄道時代は俊足で飛ばすには至らず、2扉車ながらオールロングシートに改装されたが、その後1980年代には3扉に改造され、電圧昇圧までの1997年まで活躍した。
豊橋鉄道1800系(2代目)
1997年、豊橋鉄道は電圧を直流1500Vへ昇圧。その際ツリカケ駆動の元名古屋鉄道7300系を譲り受けたのだが、7300系自体の性能の悪さ(加速度など)と2扉車である事に起因する遅延が問題視され、早々と代替車両を導入を決定。2000年に東急目蒲線が東急目黒線と東急多摩川線に運転系統が分離され、使用車両の東京急行電鉄(現・東急電鉄)7200系に大量の余剰が発生する事になり、同系に白羽の矢が立った。
2000年より投入開始。まず3両編成9本と部品取り用3両の30両を購入したが、2001年に高師車庫の火災で2両が焼失。急遽部品取り車として留置していた2両を営業車として整備し復帰させた。
その後増発及び予備車確保の為、2008年に1000系導入による置き換えで余剰となった上田電鉄7200系(元東急7200系)の2両を購入、部品取り車の1両と組み10編成目として就役させ現在に至る。
異なる花のラッピング装飾が行われ、現在は全編成が「渥美線カラフルトレイン」として運行中。
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