トヨタスポーツ800

とよたすぽーつはっぴゃく

トヨタ自動車が1960年代に製造･発売していた自動車。

概要

パブリカの車体とエンジンを流用する形で開発されたスポーツカー。

1965年から1969年にかけて3131台が作られた。

トヨタにとって初のスポーツカーであり、2018年のカローラスポーツの登場まで、長らく「スポーツ」を（グレード名ではなく）車名に持つ唯一のトヨタ車でもあった。

「ヨタハチ」の愛称で若者を中心に人気を博したが、海外に輸出はされていない（理由は後述）。同クラスのホンダのS600(Sロク)、S800(Sハチ)とは、国内レースで何度もしのぎを削ったライバル同士で、市販車の人気も二分していた。

航空機のキャノピーの技術を応用し、思い切り空力を重視するという、当時としては非常に斬新なデザインを持っていた。さらにポルシェに先んじてタルガトップを採用するなど、車体そのものにも徹底的な軽量化を施し、車体総重量わずか580kgという超軽量ボディを実現。その結果、パブリカ用エンジンに多少のチューニングを加えただけで、最高速155km/hという当時の小型車としてはかなりの高性能マシンと化した。

さらに軽量化と空力の賜物で公道では31km/Lという破格の低燃費を記録しており、タイヤへの負担も軽かった。そのため耐久レースで「ピットイン回数が極端に少ない（＝ピットでのタイムロスが少ない）」というアドバンテージを持っていた。1966年の第一回鈴鹿サーキット500kmレースで、エラン（ロータス）やスカイラインGT（プリンス自動車）などの格上を相手に、ただの一度もピットインせずに走りきって総合1-2フィニッシュを決めたのは特筆すべき戦果だろう。

「軽量化と空力で速度と燃費の向上を図る」という、現代にも通じる（むしろ、現代でこそ求められる）設計思想と、その丸みを帯びた愛らしいデザインは評価が高く、中古車は高値で取引されている。とはいえその値段は200万～300万円と、2000GTに比べれば格段に安価であり、退職した男性が趣味用のセカンドカーとして買い求める例も多い。ただし50年以上前の車種であることには変わりなく、部品はほぼ残っていないので、同価格帯の新車に比べると維持費はとんでもない額になるので注意が必要である。

2017年にはトヨタがGAZOO Racingのプロジェクトの一環で「スポーツ800 GR CONCEPT」として、前述の鈴鹿500kmを走った個体を流用した上でレースチューニングを施している（非売）。

ちなみに「水平対向エンジン＋FRライトウェイトスポーツカー」というパッケージングは偶然にも2012年発売の86/BRZに受け継がれている。もちろん重量・パワーその他諸々全く違うものであることは言うまでもないが、ヨタハチは買えないけどどうしてもヨタハチの息吹を感じたいという人は、86を買って思いを馳せてみるのも良いかもしれない…。