スーパーフォーミュラ

すーぱーふぉーみゅら

スーパーフォーミュラとは、日本一速い男を決める自動車レースである。正式名称は「全日本スーパーフォーミュラ選手権」。

概要

日本の四輪モータースポーツ界ではSUPER GTと並ぶトップカテゴリだが、1台のマシンを2人のドライバーで共有するSUPER GTに対し、1人1台のフォーミュラカーレースというのが最大の違いである。

運営はJRP（日本レースプロモーション）が行っている。バブル期からF1中継に関わっていたフジテレビが中心となって立ち上げられた組織だが、現在同社はBSでの放送こそ行っているものの、運営には関わっていない。

元祖は1973年に誕生した全日本F2000選手権。これが規定の変遷に合わせて全日本F2選手権（1978年）→全日本F3000選手権（1987年）→全日本選手権フォーミュラ・ニッポン（1996年）→全日本スーパーフォーミュラ選手権（2013年）へと改名を繰り返して現在に至っている。

アジア圏内にスーパーフォーミュラに匹敵する規模のレースは無いため、欧州のF1・北米のインディカーと並び、「アジアのトップフォーミュラ」として紹介されることもある。

欧米人からすれば遠い島国のレースだが、F1/F2を離れたドライバーやこれからF1に乗る若手ドライバーの需要が高く、F2王者やマカオGP王者などの海外のビッグネームが参戦することも珍しくない。またKCMGやモトパークのような海外チームのフル参戦もある。

ただ海外開催は実現できず、改称時からずっと日本のサーキットだけで開催されている。またSUPER GTと掛け持ちするチーム・ドライバーが大半を占めているため、年間7戦のみの開催なのもネックとなっている。

全日本F3選手権も2020年に「スーパーフォーミュラ・ライツ」へと改称され、直下カテゴリとしての立場を明確にしている。

シャシー（車体）はフォーミュラカーレースではもはやお馴染み、イタリアのダラーラ社のワンメイク供給である。軽量な空力マシンで、過去には「コーナーリングはF1より速いのでは？」と噂されたこともあった。

2019年からF1に倣って頭部保護デバイス「HALO」が取り付けられている。

レース中5度の使用が許されている「オーバーテイクボタン」が使用されると、ロールバーのライトがピコピコ光り、観戦者に知らせる機能がついている。また点灯しているライトの数で、残りボタン使用数が分かるようになっている。

タイヤはヨコハマタイヤのワンメイク供給で、ソフト・ハードの2スペックが用意される。

エンジンはSUPER GTのGT500クラスと基本設計を共有する、2.0L直列4気筒ターボエンジン。トヨタ・ホンダの2社で供給を行っているが、政治的な事情もあり、SUPER GTと同じメーカーのエンジンとドライバーを採用することになる。

日産など他陣営のチームに関してはトヨタ・ホンダのどちらからかエンジン供給を受けることになるが、その場合は供給元の意向が強くされたドライバー選定になってしまうことがほとんどである。この点はファンから非難されることもままある。

↑2013年のみ、フォーミュラ・ニッポン時代の米国スウィフト・エンジニアリング製シャシー+V8自然吸気エンジンが採用されていた。

2015年に痛車として初めてチャンピオンとなった、INGING（山口カローラ）のマスコットキャラクター・山口美羽にまつわる作品が多い（メイン画像）。