概要
2009年にJR東日本が常磐緩行線で使用していた国鉄型式の203系および207系900番台を置き換える為に導入した一般形電車。
東京メトロ千代田線乗り入れに対応する為、車体側面の裾絞りのないストレートボディとした。また、前面には非常用扉を設置している。この他走行路線に対応した保安装置等の差異はあるが、内装や走行機器等の基本的な仕様はE233系他番台に準じている。
なお、数年前から小田急線の保安装置（D-ATS-P）および無線装置の取り付け工事を行い、小田急線への直通運転に備えた。これにより、今まで東京メトロ車両のみであった小田急-メトロ-JR間三社直通運転が可能になった。（同様に、小田急4000形もJR線直通運転に備えてJR側の保安装置および無線装置の取り付け工事を行った。）
10両編成であるため、小田急線内では優等運用に就くことになり、JR車両による「急行」表示が「はまなす」廃止後でも見られることになった。
2015年6月に小田急線への乗り入れ試運転を実施。多摩線の唐木田駅まで（実際はその先にある喜多見検車区唐木田出張所まで）入線した。使用されたのは、小田急線乗り入れ改造工事済のマト11編成であった。さらに小田原線の方は海老名駅を経て新松田駅まで入線した。（こちらはマト4編成であった）
2016年3月26日のダイヤ改正から小田急線での営業運転を開始、小田原線の本厚木駅および多摩線の唐木田駅まで直通、準急・多摩急行・急行として運用を開始した（同時に小田急4000形も常磐緩行線での営業運転を開始、取手駅まで乗り入れるようになった。）。
2016年3月26日以降の運用。
小田急では主に多摩線の急行・多摩急行に使用され、多摩線の優等列車では小田急4000形よりも見かける頻度が高い。
本厚木方面は平日夜間の2往復のみ運行されている。
関連タグ
都営地下鉄10-300形･･･当初は東京急行電鉄5000系列をベースとした車両だったが、3次車から当形式をベースとした新製車を導入した。
