曖昧さ回避
概要
兵庫県尼崎市に存在するJR西日本の駅で、複数の路線が分岐する。
大阪方面ではJR東西線とJR神戸線大阪方面、神戸方面ではJR神戸線姫路方面と福知山線(JR宝塚線)、以上4方面の列車が行き交う。
改札口は東西、合計2か所。
路線愛称は方向により以下の通りに表記される。
- 三ノ宮方面:JR神戸線
- 宝塚方面:JR宝塚線
- 大阪・新大阪・高槻方面:JR京都線
- 北新地・京橋方面:JR東西線
駅ナンバリング
- JR神戸線：JR-A49
- JR宝塚線：JR-G49
- JR東西線：JR-H49
駅構内
島式4面8線の地上駅で、橋上駅舎がある。8番のりばの北側にホームのない待避線がある。
| のりば | 路線 | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|
| 1 | JR神戸線 | 三ノ宮・姫路方面 | 新快速・一部の快速 |
| 2 | 福知山線(JR宝塚線) | 宝塚・三田・福知山方面 | 新大阪発の特急「こうのとり」・大阪発の快速 |
| 3 | 福知山線(JR宝塚線) | 宝塚・三田方面 | JR京都線・JR東西線からの直通 |
| 4 | JR神戸線 | 三ノ宮・姫路方面 | 快速・普通電車 |
| 5・6 | JR京都線 | 大阪・新大阪・高槻方面 | 快速・普通電車 |
| JR東西線 | 北新地・京橋・四条畷方面 | 快速・区間快速・普通電車 | |
| 7 | JR宝塚線 | 大阪・新大阪行き | 特急「こうのとり」・快速(朝の一部は8番のりば) |
| JR東西線 | 北新地・京橋・四条畷・木津・奈良方面 | 直通快速などラッシュ時の一部 | |
| 8 | JR京都線 | 大阪・新大阪・高槻方面 | 新快速・一部の快速 |
JR神戸線の本線は、外側線が1・8番のりば、内側線が4・5番のりばである。JR宝塚線及びJR東西線の本線は2・7番のりばである。駅西方の引き上げ線は4・5番のりばにつながっている。
3・4番のりばと5・6番のりばは平日の朝ラッシュを除き、複数の路線を跨いで利用する乗客向けに対面乗り換えが可能になっている。
ホームの使われ方
- JR京都線-JR神戸線系統
- すべての新快速と朝ラッシュ時に外側線を走る快速は1・8番のりばに発着する。
- 内側線走行の快速と普通電車は4・5番のりばに発着する。朝ラッシュ時には3・6番のりばにも発着する(JR東西線の尼崎発着電車が4・5番のりばを使用する場合など)。
- 大阪-JR宝塚線系統
- 丹波路快速・快速・普通電車は2・7番のりばに発着する。朝ラッシュ時一部の大阪行きは8番のりばに発着する。大阪-当駅間は外側線を走るため、普通電車も塚本駅を通過する。
- JR京都線-JR宝塚線系統・JR東西線-JR神戸線系統
- JR京都線-JR宝塚線系統の普通電車は3・6番のりば、JR東西線-JR神戸線系統の普通電車は4・5番のりばに発着し、相互接続を行う。大阪寄りのポイントで平面交差するため、大阪寄りでの同時発着はできない。宝塚・三ノ宮寄りでは同時発着が可能。
- JR東西線-JR宝塚線系統
- 快速・区間快速・普通電車は3・6番のりばに発着し、JR京都線-JR神戸線系統の快速・普通電車と接続する。ラッシュ時は2・7番のりばにも発着する。
- 尼崎発着
- 朝ラッシュ時に当駅止まりとなる電車は4番のりばに到着し、駅西方の引き上げ線で折り返して5番のりばから発車する。2・3番のりばに到着した場合は、配線の関係で当駅で折り返せないため、塚口駅もしくは新三田駅まで回送される。おおさか東線を経由する直通快速は、朝ラッシュ時に2番のりば（土曜休日の一部は3番のりば）に到着し、夕方ラッシュ時に7番のりばから発車する。
利用状況
- 2016年(平成28年)度の乗車人員は44,733人である。
- 元々はさほど多くなかったが、近年は商業施設の開業が多い影響で利用客が増加傾向にある。
- 兵庫県内のJRの駅では三ノ宮駅、神戸駅、元町駅、明石駅、姫路駅に次いで多い。
以下は乗降人員の推移である。
| 年度 | 乗車人員 | 乗降人員 |
|---|---|---|
| 2008年度 | 36,496人 | 72,992人 |
| 2009年度 | 38,959人 | 77,918人 |
| 2010年度 | 40,085人 | 80,170人 |
| 2011年度 | 40,679人 | 81,358人 |
| 2012年度 | 41,793人 | 83,586人 |
| 2013年度 | 42,921人 | 85,842人 |
| 2014年度 | 43,071人 | 86,142人 |
| 2015年度 | 44,125人 | 88,250人 |
| 2016年度 | 44,733人 | 89,466人 |
