概要
正式名称朱色5号
1970年代、国鉄の財政は徐々に赤信号が見え始めていた。
そこで今までクリーム4号と朱色4号だった気動車を朱色5号一色に塗り替え、塗装の工程を簡略化させた。
最初に導入された線は相模線で1975年のことであった。また首都圏の線区で導入されたことから「首都圏色」とよばれるようになった。
当時は労使関係が悪化していたこともあり、十分な洗浄がされずに運用された車両は鉄道ファンからは、「焼きタラコ」とも呼ばれた。
塗装前→塗装後
JR移行後は一時塗装変更で姿を消していたが近年は保守費軽減やリバイバルで、キハ40系に再び姿を現している。
主な実施車両
まさかの復活
2009年、JR西日本は経費削減のためローカル線の国鉄型車両を単色化することを発表した。
これにより悪名名高い末期色が登場したのだが、気動車はなんと朱色になることが判明した。
しかも国鉄型車両ではないはずのキハ120にまで魔の手が伸びた。
皆さんご存知だろうが国鉄は首都圏色導入から10年ほどで分割され、消滅している。
なお、後藤総合車両所所属車はJR発足時から首都圏色を保ち続けていた（鬼太郎列車を除く）。
そのため、JR以降に同所に所属となったキハ37やキハ33も首都圏色に塗り替えられていた（現在は両形式とも廃車）。
それ以前にもJR北海道・JR東日本・JR四国でも、キハ40系がリバイバル企画として首都圏色に塗り替えられていた。
また関東鉄道でも元キハ30のキハ100形が2007年に関東鉄道標準色から首都圏色に、いすみ鉄道でも2014年にキハ52が一般色から首都圏色に塗り替えられている。
そして2015年には、JR東日本が小海線全線開通80周年記念企画として、なんとキハ110を首都圏色に塗り替えてしまった。
（2017年1月にキハ110系標準色に戻されている）
