営団地下鉄3000系
1961年の帝都高速度交通営団(現在の東京メトロ)日比谷線の開業に合わせて登場した。東武伊勢崎線・東急東横線へ相互直通運転を行うため、車両規格は当時の東急に合わせる形となった。1971年までに合計304両を製造。
車体はセミステンレス製。ラインはなく素体の銀のままとなり、のちに日比谷線のラインカラー「シルバー」の由来となっているほか、その車体の形態から「マッコウクジラ」のあだ名がついた。
非冷房であったため、1988年から後継車両となる03系の製造を開始。3000系は置き換えられて1994年に営業運転を終えた。
長野電鉄3500系・3600系
中小私鉄にとっては18m車という好条件な車両だったため、営団3000系のうちの一部が長野電鉄へ譲渡され、2両編成14本(3500系)、3両編成3本(3600系)の計37両体制となった(このほか、予備部品確保用の部品取り車として2両を譲り受けた)。ワンマン運転改造のほか、一部編成に対しては冷房化改造も行われた。
奇しくも1964年東京オリンピックに合わせて建設が進められた日比谷線の車両が1998年長野オリンピックに向けて車両近代化を進めようとしていた長野電鉄に引き取られるという形となっている。
木島線・屋代線の廃止、東急8500系改造の長野電鉄8500系の導入などにより車両数が減少。そして日比谷線の後輩分・03系改造の長野電鉄3000系の投入によって、最後まで残っていた編成も2022年までに退役することになった。
営団時代に3000系の第1編成だったもと3001・3002号車は、長電での活躍を終えたのち故郷の東京メトロへ里帰りし、綾瀬検車区にて動態保存されている。(現在は古巣の千住車両基地へ移動している。)
関連項目
東京メトロ・東京地下鉄 営団地下鉄・帝都高速度交通営団 長野電鉄
