特急列車のため、運賃、寝台料金の他に、特急料金が必要となる。
「北斗星」などのブルートレインや、電車特急の「サンライズ瀬戸・出雲」などが該当する。
かつては特急以外の寝台列車も多く存在したが、現在は、その殆どが寝台特急という状況である。
おもな列車一覧
シーズンのみに運転される臨時列車、廃止された列車も含む。
運転個別記事があるものについてはそちらを参照されたい。
客車特急
関東(上野駅)発
上野と札幌を結び、「北斗星」の補完的な役目を持った臨時寝台特急。「北斗星」と異なり個室なしの全車B寝台であったが、それでも利用率は高かった。しかし、北斗星そのものの本数減少と新幹線工事の本格化により、2006年を最後に運転されていない。
「エルム」はニレ科の針葉樹の総称で、主にハルニレのことを指す。
- はくつる
上野～青森間を東北本線経由で結んだ寝台特急。愛称は白い鶴を意味する「白鶴」。一時期は583系でも運転されたが、平成に入ってから再び24系客車での運転となった。2003年、東北新幹線八戸延伸開業により廃止。
- ゆうづる
上野と青森を常磐線経由で結んだ。数少ない常磐線経由の夜行列車で、最盛期は臨時含め最大7往復と、寝台特急としては最大規模の運転本数を誇っていた。1968年の常磐線電化完成まではC62が牽引していたブルートレインとして知られる。末期は583系での運転。1993年5月廃止。愛称の「ゆうづる」は夕焼けに飛ぶ鶴のこと。
- 鳥海
上野と青森を上越線・羽越本線・奥羽本線経由で結んだ。愛称は「鳥海山」から。
新幹線が到達していない東北日本海側の主要都市を結ぶとあって、利用客からの人気が高かった。1997年の秋田新幹線開業に伴い「あけぼの」に改称、愛称が消滅したが運転区間は現在も変わらず受け継がれている。
- 出羽
上野と秋田を羽越本線経由で結んだ。愛称の通り「出羽国」山形・秋田方面への到着が当時の「鳥海」より早かったため、青森発の「鳥海」と比較して主に山形・秋田方面の利用者をメインに運ぶ役目があった。1993年に「鳥海」に統合され愛称消滅。
- 北星
上野と盛岡を東北本線経由で結んでいた。元が急行だったためヘッドマークがなかったが、代わりに20系客車にパレット郵便荷物車が連結されるという異色の列車であり、鉄道ファンの話題をさらった。1982年の東北新幹線開業により廃止。
「北星」とは「北極星」の意味。
- 北陸
上野と金沢を上越線・北陸本線経由で結んだ。新幹線が到達していない北陸地域への寝台列車として、同じ区間の急行「能登」とともに人気が高く、短距離でありながら個室率が高かった。平成に入っても安定した利用率を保っていたが、車両の老朽化には勝てず、2010年3月、「能登」とともに姿を消した。
関東(東京駅)発
東京～出雲市・浜田を、山陰本線・伯備線経由で結んだ。北海道以外では最後までDD51が牽引した寝台特急としても知られる。東海地域から山陰へのアクセスの役目もあり、1998年に伯備線経由便が「サンライズ出雲」となったのちも山陰本線経由便は「出雲」として運転が続けられた。2006年3月に廃止されたが、この廃止に際しては反対運動も起こったという。
- 瀬戸
東京～高松間の運転。瀬戸大橋を渡った初めての寝台特急であった。所要時間短縮などの目的で1998年に電車化され「サンライズ瀬戸」に発展解消、ルートは変わらず現在に至る。
- 紀伊
東京と紀伊勝浦を結んだ。急行格上げの列車のため特急化後もヘッドマークは見られなかった。1984年に廃止。寝台特急としては僅か9年という短い運転であり、最後まで単独で運転されることはなかった。「紀伊」の愛称は紀伊半島およびその地域の旧国名から。
- いなば
東京と米子を結んだ。1975年の登場から「紀伊」との併結運転であった。1978年に運転区間が出雲市まで延長され「出雲(2・3号)」と改称、愛称が消滅した。寝台特急としての「いなば」は、僅かに3年のみの運転であった。愛称の「いなば」は米子地方の旧国名。
関西発
大阪と新潟を結んだ。愛称は北アルプスの「剣岳」から。「日本海」の補完的な役割を持つ列車だったが、同じ区間によりリーズナブルな「きたぐに」があったため利用率はいまいちで、1994年12月に臨時列車に格下げされたが、臨時列車として運転された期間も僅かにとどまり、実質上の廃止であった。
2009年に団体臨時列車としてリバイバル運転されている。
- あかつき
京都と長崎・佐世保を結んだ。最盛期は7往復を誇るとともに、九州方面の寝台列車では最初に座席車「レガートシート」を連結した列車としても知られる。2000年に佐世保行きを廃止し「彗星」と併結運転、さらに2005年に「彗星」廃止に伴い「なは」と併結運転など、長崎行きブルートレインとして運転が続いていたが、2008年3月にとうとう命運が尽きた。
- 彗星
京都と南宮崎を結んだ。関西発九州行き列車としては最も歴史が長い愛称。最盛期は5往復運転され、583系なども使用されていたが、末期は「あかつき」との併結となり僅か客車4両の寂しい編成だった。個室組み込みなどの対策が施されるも利用は伸びず、2005年10月に廃止された。
- なは
新大阪と西鹿児島(現：鹿児島中央)を結んだ。沖縄の本土返還を願って与えられた由緒正しき愛称の列車。「あかつき」とともに「レガートシート」を連結していた列車でもある。2004年に九州新幹線開業で熊本までに短縮、さらに2005年には京都まで延長されたが「あかつき」との併結となり、2008年3月に「あかつき」とともに廃止された。
- 明星
京都・新大阪と博多・西鹿児島を結び、最大7往復が運転された「ヨンサントオ」登場組の寝台特急。583系の使用や座席・寝台の混成など、何かと変化に富んだ列車だった。1975年を境に減少の一途をたどり、晩年は「あかつき」併結の1往復のみだった。1990年3月、臨時急行「霧島」に格下げされ、愛称消滅。
- あき
新大阪と下関を結んだ。もとは呉線の急行であり、急行時代の運転区間がそのまま継承されたため、歴代のブルートレインで唯一、呉線を経由した列車であり、また呉線最後の優等列車として知られている。しかし、登場時点ですでに山陽新幹線が博多まで開業していたため、利用はさっぱり伸びず1978年に廃止。僅か3年の運転で終わった。愛称は広島地方の旧国名「安芸」から。
九州内
- 桜島
博多と西鹿児島を結んだ臨時寝台特急。もともとは東京と西鹿児島を結んでいた急行列車の愛称。急行「かいもん」の増発便として1985年に運転開始。急行の臨時便でありながら特急を名乗る列車であり、また増発便ではない独立した愛称の臨時寝台特急としては初めての存在である。1990年に廃止。
電車特急
1998年に、急行「銀河」の臨時便のダイヤを広島まで延長する形で運転が開始された臨時寝台特急。285系の予備編成1本を使い、時期によって停車駅や始終点駅が異なっていたのが特徴。しかし、2008年を最後に運転されていない。
- 月光
「ヨンサントオ」の1年前に新大阪～博多間でスタートした世界発の電車使用の寝台特急。デビュー間もない581系・583系が使用され、「月光型」の名を定着させた名列車。新大阪から新幹線に接続して九州にアクセスする役割を持ち、新幹線が博多まで開業する1975年まで運転された。
- 金星
「月光」の好評を受け、「ヨンサントオ」改正で登場した列車。名古屋と博多を結び、「月光」廃止後も運転は続き、1982年に廃止。廃止後も臨時列車としてしばらく愛称が残っていた「影の立役者」的列車である。
- きりしま
京都～西鹿児島間を結んだ。登場当時は日本で最も運転区間の長い電車特急であった。1975年に「明星」に吸収され消滅したが、1990年に新大阪まで短縮された上で、客車使用の臨時寝台急行「霧島」として復活。1995年にJR九州にL特急「きりしま」がデビューするまで運転された。
その他
これらは、分類上寝台特急ではないが、寝台車を連結しており、かつ特急であるため、便宜上この項目で解説する。
- 利尻
札幌と稚内を結んだ。もとは急行であり、気動車+寝台車の北海道独自のスタイルを最初に編み出した列車である。2006年に臨時列車化されたのちも「はなたび利尻」として運転されていたが、2008年4月にJR北海道が正式に廃止を発表した。
- オホーツク(9・10号)
札幌と網走を結ぶ「オホーツク」の夜行便で、気動車編成に14系寝台車を1両組み込んだ編成で運転された。航空機・高速道路の発達により利用者が減り、2006年に臨時列車化、2008年3月に廃止された。
- おおぞら(13・14号)
札幌と釧路を結ぶ「おおぞら」の夜行便。キハ183系と14系寝台車2両で運転された。2001年7月に「おおぞら」の昼行便がすべて「スーパーおおぞら」に変更されたため、夜行便は「まりも」と改称、愛称が消滅した。
- まりも
札幌と釧路を結んだ。「利尻」と同じくもともとは急行であり、「おおぞら」の夜行便独立にあたり愛称が復活したものであった。しかし、利用客はあまり伸びず、2007年に臨時列車化、北海道内最後の夜行列車として命脈を保ってきたが、2008年8月に廃止。これをもって道内夜行の歴史は幕を閉じた。
その後、2012年夏に団体列車として客車列車の「急行まりも」が2日間だけ運転された。
関連イラスト
寝台特急の代表格、「ブルートレイン」。
電車の寝台特急、285系。
