南海8300系

なんかいはっせんさんびゃっけい

ここでは、南海電気鉄道が保有・運用している南海8300系電車、及びその姉妹車両である泉北高速鉄道9300系電車についても解説。

南海電気鉄道8300系

南海8000系(2代目)の発展型・増備車として2015年より営業入りした通勤形車両。

機能面は8000系をベースに改良が加えられており、南海で初めて案内表示器に液晶ディスプレイを採用したほか、製造当初から自動放送装置を搭載している。

製造メーカーは南海としては久々の近畿車輛への発注となった。外観は8000系の標準仕様ガイドラインに基づいた標準規格ではなく、近畿車輛のレーザー溶接適用によるステンレス構体を採用し、JR西日本の321系のような張り上げ屋根となった。

ブルーとオレンジのラインは、8000系の場合は塗装となっていたが、当形式では塩ビ粘着フィルム貼り付け仕上げになっており、扉の部分のラインを省略している。

座席間手摺の設置本数が2本から1本へ減らされている。

走行機器は南海標準の日立製VVVFインバータ制御装置（IGBT素子）と、本系列では東洋電機製造製モーターの組み合わせとなった。特筆事項として、主電動機は狭軌用の全閉内扇形誘導電動機を、国内で東武60000系に次いで採用している。

8312・8713編成以降の新製車はVVVFインバータ制御装置にハイブリッドSiC素子を採用し、回生電力増加によって更なる省エネ化を図った。外観には違いがないものの、磁励音では非同期モード時の低音が少しマイルドになっている。

4両編成と2両編成、2種類のタイプが在籍。

1次車・4両編成5本は2015年製造。このグループは南海本線系統で運用される。戸袋部分に灰色の大型フィルムが貼りつけてあったが、このフィルムは2次車以降省略された。
2次車以降の「荷物スペースあり」の編成は7100系の老朽化に伴う代替車両で、南海本線系統向けに新造。関西国際空港のインバウンド需要に対応すべく、一部の戸袋部分に荷物スペースを設けた。一部編成は1000系とのトレードの形で高野線へ転属。
2次車以降の「荷物スペースなし」の編成は6000系のメンテナンス問題に伴う代替車両で、南海高野線向けに新造。荷物スペースあり編成に比べて座席の奥行きが浅くなっている。

南海本線所属編成は特急「ラピート」を除くすべての種別で運用される。12000系併結の特急「サザン」自由席運用は2020年12月に解禁された。

また、2025年3月から南海本線泉佐野〜和歌山市間で一部普通列車のワンマン運転がスタート、ワンマン対応運用は「8300系の4両編成限定」とされ、当該編成には追加工事が行われた。

高野線所属編成は橋本駅以北の平坦区間と泉北高速鉄道線、特急以外のすべての種別で運用される。

南海グループ傘下に入った泉北高速鉄道(当時)が、同社保有の特急形・12000系に次ぐ「共通設計車両」として2023年より営業入りした南海8300系の姉妹車両。車内は木目調に赤色の座席と、親会社保有の南海8300系に比べてやや暗めな印象の配色で、12000系と同様の色違い仕様になった。

帯色は青色の1色のみ。大阪府都市開発時代に製造されたオリジナル車も泉北9300系に追随する形で、順次1色帯に変更される。

4両編成

←難波　　　関西空港・和歌山市・橋本・和泉中央→

2両編成

←難波　　　関西空港・和歌山市・橋本・和泉中央→

4両編成

←難波・中百舌鳥　　　和泉中央→