概要
小田急電鉄の最後の鋼製車両であり、それは小田急の通勤形では唯一の存在となってしまった。6両編成と4両編成が共に16本在籍している。側面窓は9000形や5200形(5000形の一枚窓車)と同じ一枚窓であるが、腐食防止の為にアルミ合金製の枠を加えている。
また、同じく腐食防止の観点から、車体を支える骨組みや屋根などの構造部材はステンレス鋼を用いており、
ステンレス車黎明期によく見られた「スキンステンレス車」の真逆ともいえる車体構造になっているのが特徴である。
当初は界磁チョッパ制御で、6両編成の8266Fと4両編成の8064F～8066Fを覗いて寒色系の内装で纏められたが、寒色系にも模様があった。又、冷房は集約分散式で連続式を初採用し、室内もラインフロー式に変わり後に1000形や2000形もこの方式を採用した。更に冷房向上の為に広い貫通扉から狭い貫通扉に代わり、引き戸も追加された。前面は9000形に似ているが、ブラックフェイスで近代的な外装に代わった。車体幅は小田急で最後の2900mmの車両であり、地下鉄の制限から千代田線には乗り入れない。
リニューアル工事
2002年から2013年にかけて、リニューアル工事を実施。
パンタグラフはシングルアーム化された。
6両固定編成、8251Fと8255F
2002年リニューアル。種別・行き先の表示装置は3色LED化された。制御方式は界磁チョッパ制御のまま。
2003年から2012年までリニューアル工事を実施した編成
運転席のワンハンドル化と電気指令式ブレーキへの変更、制御方式のVVVFインバータ制御化(IGBT素子使用)が行われた。種別・行き先の表示装置はフルカラーLEDに。
2006年まで施行分は3000形に合わせ、2007年以降施行分は4000形に合わせた。ブレーキの変更に合わせ、6両固定編成はブレーキ読み替え装置を装備。
4両固定編成、8059Fと8061F
2013年リニューアル。改造内容は2003年以降施行分とほぼ同じだが、VVVFインバータ制御装置がSiCモジュール素子に変わった。これはのちに1000形のリニューアルに生かされる。
リニューアルによる運用制約
4両固定編成はブレーキ読み替え装置が搭載されていない為、8000形6両固定編成のうちVVVF化されたグループと3000形6両編成しか連結できない。
関連タグ
小田急4000形については4000形を参照。
