界磁チョッパ制御
かいじちょっぱ
直流分巻モーターと抵抗器とチョッパ装置を使用し価格をチョッパ制御より抑えた。
加速時は抵抗制御のため抵抗損失と前後衝動が発生するが、高速域から回生ブレーキが使用できるため、私鉄の電車の多くが採用された。(ただし、回生ブレーキ下限速度は15ｋｍ～45ｋｍ/ｈ)
また、保守がより簡単な直巻きモーターバージョンの界磁チョッパ制御界磁添加励磁制御も後から採用された。
この制御も界磁チョッパと同等の性能である。
主回路にそのまま直列繋ぎとなっている電機子チョッパ制御と異なり、複巻電動機の分巻回路にチョッパ装置を接続するので、電機子チョッパ制御のように大容量の半導体素子を必要とせず、製造コストの削減が可能。この回路に流れる電流をチョッパ制御することにより、界磁の逆起電力を制御し、弱め界磁制御や回生ブレーキの使用を可能にしている。
京成電鉄
AE形（初代、全車廃車後下記の3400形に床下機器を提供）
3400形（上記AE形の車体更新車）直並列制御は行わないため、45ｋｍで回生が失効する。
3600形（当初は6連×9本だったが、8連×6本と余剰の先頭車をVVVFインバータ制御に改造した6連×1本が存在した。現在は6連×1本とVVVFインバータ制御に改造した4連×1本のみ）
芝山鉄道
3600形（京成3600形1編成をリースされた。なお2013年に返却され当該編成は2016年に全車廃車）
京浜急行電鉄
800形（全車廃車）
2000形（全車廃車）
1500形 （1500番台・1600番台で採用、界磁チョッパで残存していた車両は2023年に全車廃車）1700番台ではGTOサイリスタ使用のVVVFインバータ制御が採用されている。また6両編成の1500番台と1600番台(2016年までに1500番台に改番)は全てIGBT素子のVVVFインバータ制御に改造済み。
デト17・18形（事業用車）
デト11・12形（事業用車）
京王電鉄
7000系（2012年までに全車IGBT素子のVVVFインバータ制御に改造済み）
3000系（第9編成までのデハ3000形・デハ3050形は抵抗制御、全車廃車） 第16編成以降とデハ3100形は新製時から界磁チョッパ制御。第10 - 15編成は界磁抵抗制御から改造。
名古屋鉄道
1030系（全車廃車、1230系は界磁位相制御）
1200系
5700系（全車廃車）モ5750形とモ5850形のペアのみ、モ5650形は、界磁添加励磁制御
新5000系（上記1000系の機器流用車）
