3600形

さんぜんろっぴゃくがた

ここでは、京成電鉄が保有・運用している京成電鉄3600形について解説。

「3600形」は鉄道車両の形式のひとつであるが、旅客用では以下の形式が挙げられる。

1. 愛知電気鉄道デハ3600形→名古屋鉄道モ3600形（名鉄初代3300系）
2. 名古屋鉄道モ3600形（3600系の記事参照）
3. 豊橋鉄道モ3600形（元三重交通541形）
4. 京成電鉄3600形

本項では4について解説する。

京成電鉄3600形

当時の経営状態から、関東の大手私鉄としては極めて低かった冷房化率の向上や、吊掛車と同等の性能であった210形の置き換え用として開発された3500形の後継通勤車で、1982年から1989年にかけて6両編成9本、計54両が製造された。

車両番号は成田空港駅方から36X1-36X2-36X3-36X6-36X7-36X8で、これは将来の8両編成化を見越して末尾4・5の番号が欠けているためである。

車体は京成初となるオールステンレス製となり、前面形状は3500形に準じているがよりも丸みを帯びたものとなった。側窓は1枚下降式になり、窓配置もドア間・車端部とも2枚となっている。

制御方式は界磁チョッパ制御で、中間車が電動車となっている。

また、京成の通勤車では初めてワンハンドルマスコンを採用したため、落成から1987年2月までは自社線内のみの運用だった。これは前述した京成の経営状況から増備ペースが2年に1編成と非常に遅く、都営浅草線向けの訓練編成をねん出できなかったという事情もある。

なお、製造を担当したメーカーによって台車付近の天秤梁の有無など、一部車体構造が異なっており、第4編成目以降は乗務員室が拡大されるなど、編成によって多少のバリエーションがある。

登場時は3500形と同様ファイアオレンジの帯が配されていたが、1992年から一般車の新塗装化に伴い正面・側面とも青帯が追加された。

なお、2020年には3688編成が(6両編成化に短縮され)登場時のファイヤーオレンジの帯色に復刻された。

その後1997年に、優等列車の8両編成化を目的として、3608・3628・3668編成の3編成から中間車を捻出し、それ以外の6編成に中間車を2両ずつ組み込んで8両固定編成化が行われた(既に3700形に製造が移行していたため、中間車は新製せず既存車の組み換えで対応)。前述の末尾4・5の番号の欠番については改番は行われず、番号はバラバラなままであった。

3608・3628・3668編成の先頭車6両が余ったため、この6両は固定編成化が行われた。3661-3628-3601-3608-3621-3668で編成を組み、末尾8の車両についてはパンタグラフ搭載改造を、両端2両ずつの計4両については電装工事を行った。

VVVFインバータ制御になったことで、加速度が向上したこと「ターボ君」と呼ばれるようになり、近年では京成公式でもこの愛称を使用している。

運用

• 8両固定編成は京成本線・京成東成田線・芝山鉄道線・京成押上線・都営浅草線での優等運用に入る。先頭車が電動車ではないため、乗り入れ協定に基づき京浜急行電鉄へは乗り入れなかった。
• 6両固定編成は地下鉄に乗り入れず、京成本線・千葉線・千原線での運用が主体となる。
• 「ターボ君」の6両固定編成は中間の3601・3608号車を外して4両で運用することが出来、4両編成化することで、新車の甲種輸送ではこの編成が牽引電車として活躍する（「ターボ君」は京成3600形で唯一京浜急行電鉄に乗り入れのできる編成である。通常の編成とは違い、「ターボ君」は先頭車両が電動車である）ほか、京成金町線への運用も可能で、2017年に中間の3601・3608号車が廃車され4両固定編成となった。
• ターボ君を除き、界磁チョッパ制御で製造された事と京急直通運用に使えない事が災いしてか、リニューアル工事は行われておらず、2017年から3000形による置き換え・廃車が始まっている。

リース車

3611編成は2002年から2013年まで芝山鉄道へ貸し出されていた(リース)。貸し出し期間中は帯色が赤・緑の2本になっていた。

関連項目

京成電鉄　京成　芝山鉄道　都営地下鉄　京成3600形(表記揺れ)