日本国有鉄道電車用主電動機MT54形

えむてぃーごじゅうよんがたしゅでんどうき

国鉄の電車で使用された主電動機の1つ。

概要

国鉄の新性能電車には当初MT46形モーターが使われていたが、全電動車編成を組むことが前提のモーターだったため、熱容量が小さく、頻繁に行われる加減速に対応できない、急行型では登坂性能が悪いという問題点があがった。そのため、通勤型の103系にはMT55が用いられることになったが、113系や165系、183系などで使われたのがMT54である。

このモーターは直流モーターで、制御にはもっぱら抵抗制御が使われたが、交流車では一部のみサイリスタ位相制御が使われている。

高速域になると凄まじい爆音を出すので音鉄に人気。

性能

MT46との比較点も挙げる。

出力

端子電圧375Vのとき、出力120kW。MT46より20％増加した。

回転数

定格回転数は1630rpm、許容回転数は4320rpm。MT46よりやや低回転である。

この結果、113系、115系では定格速度84km/hを実現している。

採用事例

国鉄末期まで採用され、JRになってからも採用事例はそこそこあった。太字は現役。斜体は残存するが定期運用はない。

また、西武鉄道でもほぼ同設計の電動機が使われたが、採用例が多すぎるので割愛する。

国鉄直流近郊型

• 113系
• 115系:メイン画像
• 117系

国鉄直流急行型

このグループは全廃された。

• 165系
• 167系:修学旅行用。
• 169系

国鉄直流特急型

• 181系:151系・161系からの改造車も含む。
• 183系:一部は485系からの改造車。
• 185系
• 189系

国鉄交直流近郊型

• 403系
• 413系:471系、473系からの改造車だが、旧471系は改造と同時もしくは後にMT46から換装。
• 415系:一部は113系からの改造車。
• 417系
• 419系:581系・583系からの改造車。
• 423系

国鉄交直流急行型

• 453系
• 455系:電動車は全廃。
• 457系
• 473系
• 475系

国鉄交直流特急型

• 481系
• 483系
• 485系:ジョイフルトレインの車両のみ残存。
• 489系
• 581系
• 583系:保留車1両のみ残存。

国鉄交流型

このグループは全廃された。

• 711系:近郊型ではこの系列のみサイリスタ位相制御であった。
• 715系:581系・583系からの改造車。
• 717系:交直流急行型からの改造車。旧451系はMT46から改造と同時に換装。
• 781系:特急型ではこの系列のみサイリスタ位相制御であった。

国鉄事業用車

• 191系:181系からの改造車。
• 443系

JR東日本

• 107系→上信電鉄700形:165系から流用。
• 415系1500番台:国鉄時代からの増備車。

JR東海

• 123系:MT46から後に換装。JR東海からは全廃。

JR西日本

• 145系:1000番台のみ。MT46から後に換装。
• 471系:MT46から後に換装。

JR四国

• 113系:JR東日本からの譲渡車を改造したもの。JR四国からは全廃。

しなの鉄道

• 115系:JR東日本からの譲渡車。
• 169系:JR東日本からの譲渡車。169系最後の活躍の場であった。

秩父鉄道

• 3000系:元JR東日本165系。

富士急行

• 2000系:元JR東日本165系。国鉄急行型直流電車最後の活躍の場であった。

北陸鉄道

• 7000系・7700系:足回りは国鉄の廃車発生品。

富山地方鉄道

• 10030形・16010形:足回りを485系や583系の廃車発生品に換装したものが存在する。

えちぜん鉄道

• MC6001形・MC6101形:主電動機をMT46から換装。愛知環状鉄道からの譲渡車。

関連タグ

モーター MT46 直流