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145系

ひゃくよんじゅうごけい

国鉄が製造した事業用車
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日本国有鉄道が余剰となった101系電車からの改造名義で製造した事業用車
牽引車配給車の2種類が含まれる。

クモヤ145

国鉄クモヤ145形


1980年に登場した牽引車。主に車両基地での入換やマヤ34の牽引に使われる。首都圏の牽引車は既にクモヤ143が配置されていたが、地方では未だに旧型国電を改造した牽引車が多数在籍しており、それらを置き換えるために製造された。

101系電車のクモハ100形・クモハ101形・モハ100形・モハ101形の各形式を種車に製造され、車体はクモヤ143に似た貫通型・高運転台の物を新製した。

クモヤ143にはATCが装備されているが、クモヤ145にはATCが装備されていない。

電気機器類は101系の物を概ね踏襲しているが、主電動機についてはMT46から103系などに装備されているMT54へ載せ替えられた車両もある。パンタグラフは検修庫への押し込みを考慮して2基搭載している。

番台区分

0番台

基本となるタイプで、車内には前位側に機器室と資材置場が、後位側には12名分の控室が設置されている。
後に50番台へ2両が改造され、2001年までに廃車もしくは1000番台へ改造されて消滅した。

50番台

0番台をベースに交流電化区間での制御車として使用できるように制御装置を改造したもの。2000年に1000番台へ改造されて消滅。

100番台

救援車としても使用できるように設備に変更を加えた車両。

200番台

直流電化区間では制御電動車、交流電化区間では制御車として使用できるタイプ。100番台のように救援車としての役割も兼ねる。1999年に1000番台へ改造されて消滅。

600番台

トンネル断面の小さい身延線での使用を考慮し、小断面トンネルに対応するPS23形パンタグラフを搭載し、パンタグラフ取付部の屋根を切り下げたタイプ。
JR東海へ引き継がれたが、1988年に123系へ改造されて消滅。

1000番台

JR西日本へ引き継がれた車両のうち、モーターをMT46からMT54へ載せ替え、出力を増強したもの。

クモル145・クル144

国鉄クモル145形・クル144形


1979年から1981年にかけて101系から改造して製造された配給車。台車やエアコンなどの大きな部品を搭載できるよう見た目がトラックのようになっている。

パンタグラフは制御電動車のクモル145の他に制御付随車のクル144にも搭載されている。クルのパンタグラフで集電された電力は連結器を通じてクモルへ送られるため、連結器の熱容量の関係で長時間に渡って使用することは出来ない。

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