概要
2005年4月25日午前9時18分ごろ、JR西日本福知山線（JR宝塚線）の塚口駅→尼崎駅間を走行中の快速電車（207系4両編成+3両編成）が猛スピードで右カーブに突っ込み、進行方向左側のマンションに激突、乗客と運転士合わせて107人が死亡、乗客562人が負傷する大惨事となった。
死者数はJR発足後最悪であり、戦後では八高線の列車脱線転覆事故（184名）、鶴見事故（161名）、三河島事故（160名）に続いて4番目、戦前・戦中にさかのぼっても7番目となる甚大な被害を出した。
現場は運転再開直後から2010年（平成22年）10月までに速度超過で列車が緊急停止する事態が11件も起こっており、速度が出やすい魔のカーブとされている。
事故について
発生日時
2005年4月25日午前9時18分
発生場所
兵庫県尼崎市 福知山線塚口駅→尼崎駅間(尼崎から1k805m付近)
事故列車
宝塚発同志社前行き 上り快速 電第5418M列車(207系4両Z16編成+3両S18編成)
概況
塚口駅→尼崎駅間で、制限速度70km/hを大幅に超える116km/hで右カーブに突っ込み、先頭車両から5両目までが脱線、前2両が左側にあるマンションに衝突した。
この事故で乗客106人と運転士1人が死亡、乗客562人が負傷した。
事故の影響
旧塗装を黒歴史にする方針の模様。
207系は青+白+水色の帯だったが、本事故の影響により帯色を紺色+オレンジに変更した。また、321系も青帯で計画していたが、事故の影響により同じく紺色+オレンジで登場し、現在に至る。
205系0番台は一旦阪和線に転属した後、一時的に東海道本線に戻った際に紺色+オレンジにされているが、こちらは阪和線への再転属時に元の青色の帯に戻され、奈良線に転用後も青帯を保っている。
ATS-Pを搭載していない117系の福知山線からの撤退に伴い車両不足が発生し、JR東日本から急遽103系を購入、JR京都線・JR神戸線系統で103系の運用が復活する事態となった。
交通科学博物館に展示されていた207系0番台先頭車の模型は旧塗装だった為に封印された。但し、図書室の書庫に収蔵されている鉄道関連書籍(鉄道ファン、鉄道ジャーナル等々)のうち、207系旧塗装の写真が掲載されているページが含まれた本は問題なく閲覧可能。
Nゲージ鉄道模型でも旧塗装の絶版or発売予定中止という形で影響を受けた。
- TOMIX製207系1000番台はこれを境に新塗装のみの生産に変更された。1990年代は登場当時の片パンタ仕様が単品で生産されていたが、旧塗装の為絶版となり、単品での新品入手が不可能となった。その為中古販売店ではプレミアが付き、状態の良し悪しに関係なく1両約5000～8000円程度のHOゲージに匹敵する高値で取引されるのが当たり前となっており、良好な状態で1両2000～3000円程度で買えたら大ラッキーと思った方がいい。片パンタ単品でしか買えなかったモハ207-1000トレーラーの床下は現在でも分売パーツとして細々と販売されている。
- KATOでは207系2000番台が計画されていたが、お蔵入りとなった。
JR西日本全体で所要時分見直しが行われた。主な例を抜粋。
- それまで大阪～姫路を最速57分で走っていた新快速は62分程度に伸びているが、定時性及び姫路での折返し時間が改善されている。
- 事故現場を通る福知山線尼崎～宝塚は最高速度が95km/h、事故現場のカーブは最高速度が60km/hに落とされた。
- 山陽新幹線ではのぞみ号の新大阪～博多での最速所要時間が2時間23分に伸びている。
