のぞみ

固有名詞。日本人の個人名、列車の愛称、探査機の愛称などとして用いられている。

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目次[非表示]

2 『のぞみ』という名の人物・キャラクター

3 関連タグ

のぞみとは

東海道新幹線・山陽新幹線の最速列車の愛称。本項目で説明。
宇宙科学研究所（ISAS）が1998年に打ち上げた日本初の火星探査機の愛称。 → のぞみ(探査機)
日本人の個人名。通常は女性につけられる。本項目で説明。
映画『AI崩壊』に登場する架空のAI。

新幹線『のぞみ』

列車愛称。東海道・山陽新幹線における現在の最速列車である。
1992年 3月14日ダイヤ改正に伴い、「ひかり」より速い列車として新たに誕生。
東海道新幹線の東京駅～新大阪駅間で運行を開始した。当時利用客数を伸ばしていた飛行機に対抗する列車として登場したこともあり、それまで一部の「ひかり」に連結されていた「食堂車」や「グリーン個室」などを廃止してその分乗車定員を増やしている。また速度向上を重視した事もあり、二階建て車両は導入されていない。
愛称はJR東海の社内検討により決定したもので、「希望」を大和言葉にしたものとされる。この提案をしたのは当時選考委員を担当していた作家の阿川佐和子である。

当初は東海道区間で朝と夜だけの運行であったが、翌1993年 3月18日より山陽新幹線での運行を開始。
その後順次増発されていき、2003年 10月1日ダイヤ改正で東海道・山陽新幹線のダイヤ構成の根本的見直しに伴い「ひかり」と入れ替わる形で大幅に増発され、名実ともに東海道・山陽筋の主役の座についた。

所要時間

現在は東京駅から新大阪駅までが日中の標準的な所要時間が2時間27分～30分。博多駅までは平均4時間57分～5時間で結ぶ。なお、2020年3月14日以降においては、東京～博多間の下り最速列車は1号で、4時間52分で結ぶ。上り最速列車は東京行き最終の64号で、4時間46分である。東京～新大阪間の最速所要時間はのぞみ64号・のぞみ265号の2時間21分である。
2023年3月のダイヤ改正で、東京～新大阪間の所要時間が3分短縮される見通しとなった。

停車駅

現行（2020年3月14日ダイヤ改正）博多・広島行きは東京発が毎時09・30・51分発で、51分発は広島行きであるが、多客期は臨時列車として博多まで延長運転されるものもある。博多発毎時15分・39分（時間帯により54分もある）が東京行きであるが、19:30発と20:01発は運行時間に規制がある関係(※)で名古屋止まりとなっている。
博多発着の途中停車駅は、
東京駅-品川駅-新横浜駅-名古屋駅-京都駅-新大阪駅-新神戸駅-（姫路駅）₋岡山駅₋（福山駅）‐広島駅‐（徳山駅）‐（新山口駅）‐小倉駅‐博多駅

（　）内は一部の列車のみ停車。いずれか1駅が基本（定期列車では上り最終の1本のみ全列車停車の途中9駅のみに停車）

2023年3月のダイヤ改正で、新横浜線開業に伴い新横浜駅始発の下り臨時のぞみが設定されることになった。
（※）新幹線は周辺環境への影響や保線作業時間の確保の関係で異常時を除き24:00～6:00の間は営業運転は行われない。

車両編成

全ての列車が16両編成であり、博多側から順に
前方1~3号車が自由席車､続いて4~7号車及び後方の11~16号車が指定席車、
編成中央部の8~10号車がグリーン車という編成である。

のぞみ301号

運転開始当初の下り一番列車であった｢のぞみ301号｣の停車駅は、東京を出ると新横浜のみで(当時は品川駅は未開業)、名古屋・京都を通過していた。特にJR東海本社のある名古屋を通過するのはかなりの衝撃で、大きな騒動となった。ちなみに、この301号は山陽新幹線運行開始後も残り、1997年に廃止されている。

余談

「のぞみ」という列車名はかつて朝鮮総督府鉄道・南満州鉄道で釜山～新京（現在の長春）間を走っていた急行にも用いられていたが、奇しくも同区間を走っていた姉妹列車の名は「ひかり」である。

国鉄時代から東海道新幹線の高速化計画は進められていたが、当時は「スーパーひかり構想」と呼ばれており、計画車両も当時主力であった100系に近いデザインだった。東京駅にモックアップが展示されたり、プラレールが発売されるなどした。
しかし車両軽量化の難しさや高速化重視のためにこの車両デザインはボツになり、新たに300系の開発が進められた。

「のぞみ」の指定席特急料金は｢ひかり｣｢こだま｣より少し高めに設定してある（自由席特急料金は同額）
また外国人向けのジャパンレールウェイパスでは乗車できない列車である。

2023年春より一部の旅行会社を通じて「のぞみ」の車両を貸し切りにする「貸切車両パッケージ」の販売を開始する予定。