羊蹄丸は、国鉄青函航路で旅客と鉄道車両を輸送するために設計された鉄道連絡船。
国鉄連絡船において『羊蹄丸』の名前は合計2回使われたが、Pixivでは初代を描いた作品が無いため、このページの内容も2代目のものである。
概要
国鉄初の自動化船である津軽丸型の第6船で、八甲田丸や摩周丸と同型である。
建造は、大阪にあった日立造船桜島造船所。
1965年に竣工・就役して以来、1988年3月に青函トンネルの開通とともに青函航路が臨時便となってからも走り続け、同年9月に臨時便の廃止と青函航路の終焉を見届けた船であった。
青函航路廃止直前の1987年に国鉄が分割民営化されたが、青函航路と連絡船はJR北海道が継承し、母港は東京港から函館港に移された。
船体塗装
津軽丸型では、当初、船体の塗色は建造する造船所に一任されていたが、その結果、津軽丸（2代）以外は全て、無難と思われた緑系統の塗色で工事が進められた。このため、本船でも、外舷下部をあさい緑、上部を象牙色塗装で建造中のところ、青函連絡船を運用していた現地局から、まぎらわしいので、船ごとに色を塗り分けて欲しいとの要望があり、本船では進水後にエンジとクリーム色に塗り替えられた。その後、津軽丸型では各船すべて違う船体色に塗り分けられることとなり、結果「津軽海峡に美しい花が咲いた」と喜ばれた。なおこのエンジ色は1958年11月東海道本線で運転開始した初の電車特急151系「こだま」の窓周りの色であった。
フローリングパビリオン羊蹄丸
青函航路が廃止されてからは、改装を受けて、1992年5月15日–8月15日にイタリア、ジェノヴァ国際博覧会の日本館パビリオンとなる。その後東京台場の「船の科学館」に博物館として係留、展示されていた。
(その際、塗装が白と青になっていたが、2003年に現役時代の塗装に戻されている。)
船の科学館では、南極観測船「宗谷」の隣に係留されていたものの、2011年に船の科学館が休館となると同時に無償で譲渡されることとなった。
譲渡が発表されると複数の申し入れがあったが、結局保存目的の譲渡とはならずに、船舶の解体と再資源化の研究に供されるために解体されることが決まった。
2012年3月に、解体設備がある香川県多度津町へ向けて最後の航海に出る。
香川県に到着してからは、新居浜港で短期間展示された後、船内の資料や備品、調度品などを八甲田丸などに託して解体が行われた。
翌2013年に解体が完了。
