津軽丸

つがるまる

津軽丸は国鉄連絡船青函航路で使用されていた車載客船。

津軽丸は、国鉄青函航路で旅客と鉄道車両を輸送するために設計された鉄道連絡船。

国鉄連絡船において『津軽丸』を名乗った船は、翔鳳丸型連絡船『津軽丸(初代)』と津軽丸型連絡船『津軽丸(2代目)』が存在したがPixivでは初代を描いた作品が無いため、このページの内容も2代目のものである。

概要

国鉄初の自動化船である津軽丸型のネームシップである。

1954年に死者行方不明者1955人を出した青函連絡船 洞爺丸沈没事故や、就航から度々事故を繰り返し1955年に遂に168人の死者を出して沈没した宇高連絡船 紫雲丸の衝突事故を受けて、国鉄が安全性と設備の近代化に心血を注いで完成させた、当時としては最先端の設備を誇る鉄道連絡船である。

国鉄のみならず、他の民間船舶でも例を見ない非常に先進的な設備を多数搭載し、後の船舶に大きな影響を与えた船であった。

建造は、神奈川県横須賀市の浦賀造船所。

1964年 竣工・就役。

就役後は、他の同型船６隻と共に青函航路で旅客と鉄道車両の両方を輸送する任に就いたが、1988年の青函トンネル開通を待たずして、1982年3月に姉妹船の中で最も早く引退した。

船体は下部が鈍い青色(新造時)／灰青色(1967~)に上部が白のツートン。下部の青系の塗色は何度か色調が変わっている。

売却時は下部がダークブルーに上部が白に塗りなおされ、シンボルマークやレーダーマストのイニシャル「T」も白く塗りつぶされていた。

終航後

1982年の終航後は東京の業者に売却され、翌年に北朝鮮に転売されて回航された。

北朝鮮では貨物船として使用されたらしいが、その後1987年にはサウジアラビアに売却され、中東地域でカーフェリーやメッカ巡礼の為の船として運航された。

1996年には納付金滞納を理由にエジプト政府に差し押さえられてしまう。

1998年に船内火災が発生。これが祟ったためか廃船となり、同年中にスエズに回航されて解体された。

姉妹船

津軽丸型車載客船はネームシップの津軽丸を筆頭に八甲田丸、松前丸、大雪丸、摩周丸、羊蹄丸、十和田丸の合計7隻が存在した。

同型船は、青森駅傍に係留されている八甲田丸と函館港に残る摩周丸の2隻を除いて、国内には現存しない。

2011年までは東京台場に羊蹄丸が保存展示されていたが、解体された。