小田急1000形

おだきゅういっせんがた

小田急電鉄の通勤電車。小田急初のステンレス車。

概要

小田急初のオールステンレス製通勤電車。4両編成、6両編成、8両編成、10両貫通編成がある。小田急の通勤形車両としてVVVFインバータ制御を初めて採用した。

現在は、小田急線の地上区間全線で各駅停車から快速急行まで幅広い運用に入っているが、投入当初から4000形投入開始までは東京メトロ千代田線の直通運用(多摩急行など)にも入っていた。

1000形

ドアの幅が通常サイズの編成は、6両編成6本、4両編成19本、8両編成1本(1081F)、10両編成4本(1091F～)が製造されている。後輩の小田急2000形は、前面をはじめとした1000形のデザインを踏襲しているが、外観のうえではワイドドアか否かで両者の判別ができる。

最盛期の2020年4月時点で4両編成17本、6両編成4本、8両編成1本、10両編成6本が在籍していた。

4両編成のうち1058F・1059F・1060F・1061Fの4編成が直通先の箱根登山鉄道に合わせたカラーリングに変更され、「赤い小田急」として話題になった。ちなみにこのカラーリングは塗装ではなくラッピングによるものである。 主に箱根登山鉄道線の小田原～箱根湯本間で走っている(朝夜に送り込みを兼ねた相模大野～小田原間の運用がある)。4両編成は箱根登山線運用の他、数少ないながらも4両+4両編成の各停に充当される事もある。

2014年度よりリニューアル工事が順次行われている(すでに1回小規模ながら改造されているので、今回が2回目ということになる)。また、4両編成・6両編成を10両貫通編成化(中間に組み込まれる先頭車の中間車化改造)する改造を2016年から行っており、改造車は既存の10両編成の続き番号になっている。

小田急社内では通勤形車両の8両→10両化を推進していたが、8両編成で製造された1081編成については「1編成しかない特殊性」と「機器構成の関係」からリニューアル工事の対象外となり、サハ1181・1381号車を他編成の10両化に活用する以外は2020年に廃車除籍にされている。

編成表

※最盛期の2020年7月時点

4両編成

車両構成	クハ1050	デハ1000	デハ1100	クハ1150	備考
MT構成	Tc1	M1	M2	Tc2
号車番号	10	9	8	7
機器構成	CP	VVVF,SIV,PT	VVVF,SIV,PT	CP
第1編成	1051	1001	1101	1151
第3編成	1053	1003	1103	1153
第4編成	1054	1004	1104	1154
第7編成	1057	1007	1107	1157
第8編成	1058	1008	1108	1158
第9編成	1059	1009	1109	1159
第10編成	1060	1010	1110	1160
第11編成	1061	1011	1111	1161
第12編成	1062	1012	1112	1162
第13編成	1063	1013	1113	1163
第14編成	1064	1014	1114	1164
第15編成	1065	1015	1115	1165
第16編成	1066	1016	1116	1166
第17編成	1067	1017	1117	1167
第18編成	1068	1018	1118	1168
第19編成	1069	1019	1119	1169

6両編成

車両構成	クハ1250	デハ1200	デハ1300	サハ1350	デハ1400	クハ1450	備考
MT構成	Tc1	M1	M2	T	M3	Tc2
号車番号	6	5	4	3	2	1
機器構成	CP	VVVF,SIV,PT	VVVF,PT	PT	SIV,VVVF	CP
第1編成	1251	1201	1301	1351	1401	1451
第3編成	1253	1203	1303	1353	1403	1453
第4編成	1254	1204	1304	1354	1404	1454

8両編成(80番台)

車両構成	クハ1080	デハ1030	デハ1130	サハ1180	デハ1330	サハ1380	デハ1430	クハ1480	備考
MT構成	Tc1	M1	M2	T1	M3	T2	M4	Tc2
号車番号	8	7	6	5	4	3	2	1
機器構成	CP	VVVF SIV PT	VVVF SIV PT		VVVF PT	PT	SIV VVVF	CP
第1編成	1081	1031	1131	1181	1331	1381	1431	1481	T車2両を除き廃車。

10両編成(90番台)

車両構成	クハ1090	デハ1040	デハ1140	サハ1190	サハ1290	デハ1240	デハ1390	サハ1340	デハ1440	クハ1490	備考
MT構成	Tc1	M1	M2	T1	T2	M3	M4	T3	M5	Tc2
号車番号	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
機器構成	CP	VVVF SIV PT	VVVF SIV PT			VVVF SIV PT	VVVF PT	PT	SIV VVVF	CP
第1編成	1091	1041	1141	1191	1291	1241	1341	1391	1441	1491
第2編成	1092	1042	1142	1192	1292	1242	1342	1392	1442	1492
第3編成	1093	1043	1143	1193	1293	1243	1343	1393	1443	1493
第4編成	1094	1044	1144	1194	1294	1244	1344	1394	1444	1494
第5編成	1095	1045	1145	1195	1295	1245	1345	1395	1445	1495	旧1056F+1256F
第6編成	1096	1046	1146	1196	1296	1246	1346	1396	1446	1496	旧1052F+1252F
第7編成	1097	1047	1147	1197	1297	1247	1347	1397	1447	1497	旧1055F3両+1255F5両+1081FT車2両。

1000形ワイドドア車(1700形)

標準ドアの1000形をベースに開発されたワイドドア車。6両固定編成のみが存在する。

もともと4両編成3本、6両編成4本が製造されたが、ドア幅2mというのが失敗となり、4両編成3本が6両編成2本に改造されて全編成が6両編成に揃えられた。この改造に関しては先頭車の中間車化改造が行われている。

両端が優先座席かつ着席定員が少ない。ドア全開時2mになるため、縦よりも横幅の方が広かった。現在は改造されて、左右0.2mずつ引き残す(幅が1.6mになる)。車内からはそれ程違和感は無いが、外から見ると違和感を感じる。

因みに、某変態私鉄はドアの大きさではなく、数で決まると言う論理の通り、この失敗により多ドアの方が効果あるとまで述べられた(その後、多扉車はホームドア導入事情で圧倒的に不利となってしまったが)。

現在は6両編成6本が存在するが、この車両はリニューアル工事の対象外であることから、将来的には小田急8000形の非VVVF車と一緒に廃車になる可能性が高い。

現在の1000形ワイドドア車は区間運転の各駅停車としての運用が主で、新宿方面への10両編成運用には入らない。江ノ島線各停や小田原線相模大野駅以西の運用に使われている。他形式の併結も現在は行われない。

編成表

Aタイプは新造時から1700形、Bタイプは4両編成からの改番車両。

車両構成	クハ1750	デハ1700	デハ1800	サハ1850	デハ1900	クハ1950	備考
MT構成	Tc1	M1	M2	T	M3	Tc2
号車番号	6	5	4	3	2	1
機器構成	SIV,CP	VVVF,PT	VVVF,PT	SIV,PT	VVVF	CP	Aタイプ
機器構成	SIV,CP	VVVF,PT	VVVF,PT	SIV	VVVF,PT	SIV,CP	Bタイプ
第1編成	1751	1701	1801	1851	1901	1951	Aタイプ
第2編成	1752	1702	1802	1852	1902	1952	Aタイプ
第3編成	1753 (1551)	1703 (1501)	1803 (1602)	1853 (1551)	1903 (1602)	1953 (1652)	Bタイプ
第4編成	1754 (1553)	1704 (1503)	1804 (1603)	1854 (1552)	1904 (1502)	1954 (1653)	Bタイプ
第5編成	1755 (1554)	1705 (1504)	1805 (1604)	1855 (1554)	1905 (1605)	1955 (1655)	Bタイプ
第6編成	1756 (1556)	1706 (1506)	1806 (1606)	1856 (1555)	1906 (1505)	1956 (1656)	Bタイプ

関連タグ

小田急電鉄　1000形　テクノインスペクター

小田急9000形・9000形

小田急8000形・8000形

小田急2000形・2000形

小田急3000形・3000形

小田急4000形は4000形の記事を参照

小田急5000形・5000形