概要
旅客輸送需要と共に増加傾向を示す郵便・小荷物需要に対応するため、余剰が出始めた72系から改造された郵便・荷物合造車。
足回りは72系ほぼそのものだったが、車体は非貫通・高運転台・切妻構造の軽量金属車体を新造してそれに載せ替えている。
旧型電車だが、新性能電車と併結可能。なお0番台は旧型国電と併結できない。単に駆動装置が吊り掛け駆動であるだけで、本質的には新性能電車向けの荷物車である。
0番台
1962年から65年にかけて15両が大井、大船、浜松、鷹取の各工場で改造された。旧型国電とは併結できず、111系・113系相手のみ併結可能。
落成後は東海道本線で運用された。
100番台
1964年から65年にかけて8両が浜松、鷹取、幡生の各工場で改造された。
0番台に加えて80系とも併結できるようブレーキ新旧読替装置を搭載した。0番台と外観上の違いは殆どない。
落成後は中京エリアに投入されたが、100・101・102の3両は200番台へ再改造され、1972年に房総半島へ転属した。
読替装置は新型車・旧型車どちらかのブレーキ方式へ自車の指令弁を切り替える構造。そのため本番台自体はどちらへも連結できるが、「指令の翻訳」役ではないため、前後にこの機能を持たない普通の新型車・旧型車を繋ぎ控車とすることは禁じられていた。
200番台
1964年から65年にかけて8両が盛岡、幡生、大船、浜松のの各工場で改造された。
ノッチ戻し、抑速ブレーキ対応の主幹制御器を装備し、80系に加えて115系とも併結可能とした。
1968年に100番台から3両が編入改造を受け、11両の所帯となった。
