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網干総合車両所

あぼしそうごうしゃりょうじょ

網干総合車両所(あぼしそうごうしゃりょうしょ)は、西日本旅客鉄道(JR西日本)の車両基地および車両工場である。前身である網干電車区についても記述する。
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概要

1968年10月に明石電車区網干派出所として開設したが、1970年3月に網干電車区として明石電車区から独立した。その後の2000年4月に、阪神・淡路大震災復興にともなう再開発に敷地を提供するため、鷹取工場・明石電車区の検修部門と網干電気区を統合して網干総合車両所となった。
その後加古川鉄道部車両研修部門や宮原総合運転所などを統合した。

現在の組織

本所

兵庫県揖保郡太子町にあり、山陽本線網干駅の西方に位置している。敷地面積約130,000㎡。
網干電車区時代は山陽本線上下本線間に挟まれた配置になっていたが、網干総合車両所への拡充にあたり、下り本線が上り本線の横に移設され、下り本線の南に位置する現在の形となった。なお、0番線(網干総合車両所の一番南の線路)はかつての下り本線である。
検修庫は3つあり、「第1検修庫」では221系以降のJR形式電車、「第2検修庫」では国鉄型電車・客車・気動車の全般検査を行うが、JR形式電車で短編成のものは「第2検修庫」を使用する場合もある。「第1検修庫」には8両編成までまとめて持ち上げることが出来るジャッキが設置されている。「第3検修庫」では交番検査が実施される。そのほか、仕業線・電留線14本、洗浄線3本、試運転線1本、入換線(転削線)1本を備える。
主な検査車両は自所配置の車両のほか、岡山電車区の電車、宮原支所の客車、姫路鉄道部・亀山鉄道部の気動車などである。

宮原支所

大阪府大阪市淀川区木川東にある車両基地で、新大阪駅の西隣にある。かつての宮原総合運転所。敷地面積146,189㎡。貨物線をはさみ、山陽新幹線とJR東海の大阪仕業検査車両所新大阪支所が高架にある。
大阪駅の輸送量の増加により電化と高架化によって旅客扱いする専用駅として改良されることにより、これとは別に留置・清掃をする車両基地の必要性が高まったことから、宮原操車場が開設された。その後宮原機関区・宮原客車区・宮原電車区が発足し、列車の組成・車両の入換などを行う宮原操車場の4つが同一構内にあった。民営化後、1996年6月1日に宮原客車区と宮原電車区が統合されて宮原運転所となったのち、1998年6月1日に宮原運転所と宮原操車場が統合され、宮原総合運転所となった。2012年6月1日に検修体制の見直しにより、網干総合車両所に統合されて宮原支所になった。
構内配線は発線が18本、着線が17本、電車仕業線が5本、客車仕業線が5本、電留線が13本、留置線が19本、回行線が2本、検修線が17本。
宮原操車場は東海道本線貨物支線(北方貨物線)から網干総合車両所宮原支所への入出区線が分岐する停車場(信号場)の名称として残っているほか、新大阪駅構内で分岐する回送線経由で直接出入りする列車の運転時刻表でも「宮原(操)」として記載。

野洲派出所

滋賀県野洲市の東海道本線(琵琶湖線)篠原駅 - 野洲駅間にある車両基地。京都総合運転所野洲派出所を引き継いでいる。

米原派出所

滋賀県米原市の東海道本線(琵琶湖線)米原駅に隣り合う車両基地。京都総合運転所米原派出所を引き継いでいる。

明石支所

兵庫県明石市に所在している。山陽本線(JR神戸線)明石駅 - 西明石駅間にある。上下電車線に挟まれる形となっているが、列車線からは直接入出区できないため、朝の敦賀発西明石行きの新快速と和田岬線の車両は大久保駅まで回送して入区している。
2000年4月1日に明石電車区の検修部門を組織統合し、網干総合車両所明石支所となり、2004年6月1日に網干総合車両所明石品質管理センターに改称、2007年7月1日に網干総合車両所明石支所に名称を戻した。
敷地面積は約63,000㎡。
構内配線は、仕業・電留線1本、電留線6本、洗浄線2本。交検庫では主に交番検査・仕業検査および臨時検査が行われる。

加古川派出所

兵庫県加古川市に所在している。加古川線厄神駅北隣に位置している。2009年7月の組織改正で加古川鉄道部が廃止されたのに伴い、同鉄道部の厄神基地が統合されて、網干総合車両所加古川派出所となった。
構内配線は仕業・電留線2本、洗浄線1本、電留線5本。

高槻派出所

大阪府高槻市にあり、東海道本線(JR京都線)高槻駅 - 島本駅間にある。1956年3月1日に高槻電車区として開設され、京都電車区高槻派出所(1986)→宮原電車区高槻派出所(1989)→吹田工場高槻派出所(1993)を経て、2012年6月1日から網干総合車両所明石支所高槻派出所となっている。

放出派出所

大阪府東大阪市川俣にある車両基地。片町線(学研都市線)放出駅の南東、おおさか東線放出駅 - 高井田中央駅間に位置している。森ノ宮電車区放出派出所を引き継ぎ、かつては2代目淀川電車区として車両も配置されていた。

過去に存在した組織

網干総合車両所鷹取支所

兵庫県神戸市須磨区にあり、網干電車区と鷹取工場の和田岬線車両担当部門統合されて網干総合車両所が誕生したが、当時非電化であった和田岬線で運用されている気動車列車の車両基地として、山陽本線(JR神戸線)鷹取駅の北に隣接して設けられていた。

車体に記される略号

整備済み車両の車体に記される略号
網干総またはABと記されている。
配置車両の車体に記される略号
所属組織の略号と、網干の電報略号である「ホシ」から構成されている。
国鉄分割民営化後は近ホシ(「近」は近畿圏運行本部の意味)で、その後の組織改正により「本ホシ」(「本」は本社直轄の意味)となり、1993年6月に神戸支社が発足して「神ホシ」(「神」は神戸支社の意味)を経て、2010年12月1日の組織改正により近ホシ(「近」は近畿統括本部を意味)となった。
宮原支所

  • 近ミハ(電車・気動車・客車)
  • (機関車)
明石支所
  • 近アカ
国鉄分割民営化直後に明石電車区の略号として「近アカ」が使われていた。近畿圏運行本部廃止後に「本アカ」→「神アカ」→「神ホシ」→「近ホシ」と変化し、2012年6月1日に「近アカ」の略号が復活した。
加古川派出所
  • 近カコ
加古川鉄道部から「神カコ」だったが、2010年12月の組織改正で「近カコ」に変わった。明石支所傘下となってからも使用されている。

現在の配置車両

アーバンネットワークのうち、東海道・山陽本線(琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線)・福知山線(JR宝塚線)・JR東西線・片町線(学研都市線)・湖西線で運用されている電車が集中的に配置されている。

本所

221系電車(136両)

8両編成(A編成)5本、6両編成(B編成)14本、4両編成(C編成)3本が所属している。東海道・山陽本線(琵琶湖・JR京都・JR神戸線)の快速と普通を中心に運用され、C編成には東海旅客鉄道(JR東海)区間の大垣駅まで乗り入れる運用が2016年3月15日まであった。1997年から223系・225系の増備に伴い奈良電車区(現・吹田総合車両所奈良支所)や京都総合運転所(現・吹田総合車両所京都支所)への転出が続いている。2018年3月のダイヤ改正で路線記号の種別幕に更新された。2018年10月には223系1000番台Aシート改造に伴い車両が不足し、吹田総合車両所奈良支所から4両編成2本が転入。

223系電車(652両)

1000番台・2000番台・6000番台が所属し、8両編成(W編成)39本、6両編成(J編成)14本、4両編成(V編成)64本が所属している。東海道・山陽本線(琵琶湖・JR京都・JR神戸線)の新快速や快速(普通)列車を中心に運用され、V編成は播州赤穂駅・上郡駅・近江塩津駅・敦賀駅にも乗り入れる。(ただし、近江塩津駅や敦賀駅への乗り入れ列車は6000番台を除く)2016年3月25日までは、V編成、J編成ともJR東海の大垣駅まで乗り入れていた。2000番台の一部の車両は、221系との連結運転を前提に、221系と同等の運転性能とする改造がなされている。これらは6000番台が付与されており、221系C編成と共通運用となっている。V・J編成は応援の運用として岡山地区や広島地区での運用実績がある。V編成は当初全編成が本所に所属していたが、2012年3月17日のダイヤ改正に合わせ、V65・V66編成が6000番台に改造されたうえでに転属した。

225系電車(92両)

0番台・100番台が所属し、8両編成(I編成)9本、4両編成(U編成)5本が所属している。東海道・山陽本線(琵琶湖・JR京都・JR神戸線)の新快速や快速(普通)列車を中心に運用される。223系と共通運用になっている。0番台の登場当時全編成が本所に所属していたが、2012年3月17日のダイヤ改正に合わせ、0番台の6両編成5本と4両編成3本が6000番台に改造されたうえで宮原総合運転所に転属した。

103系電車(18両)

播但線用の3500番台2両編成(H編成)9本が所属している。
播但線用は、姫路駅-寺前駅間で運用されている。9編成ともワンマン運転に対応しており、トイレを設置している。

クモヤ145形電車(1両)

事業用車両の牽引車。1108の1両が所属する。

宮原支所

225系電車(42両)

6000番台の6両編成(ML編成)5本と4両編成(MY編成)3本が所属している。福知山線(JR宝塚線)で運用されている。全車が本所からの転属車。

223系電車(88両)

6000番台の4両編成(MA編成)22本が所属している。2007年度製造車で、本所からの転属車であるMA21・MA22編成を除き、パンタグラフを2基搭載。2008年3月15日より、尼崎駅からJR東西線・片町線(学研都市線)・おおさか東線・関西本線(大和路線)を経由して奈良駅まで直通快速の運用を開始。6月29日から福知山線(JR宝塚線)の丹波路快速・快速(大阪駅発着)などで運用されている。2011年3月12日改正で直通快速が207系に変更されたため、おおさか東線方面への運用は終了した。

クモヤ145形電車(1両)

事業用車両の牽引車。1004の1両が所属する。

87系寝台気動車(10両)

「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」用のクルーズツアー用寝台列車。山陰、山陽地方に向けてクルーズツアーとして運転されている。

12系客車(6両)

原型車6両が配置。「SL北びわこ号」などにも使用されている。

14系客車(7両)

ジョイフルトレイン「サロンカーなにわ」7両編成1本が配置。

マイテ49形客車(1両)

「SLやまぐち号」などの臨時列車の最後尾に連結して運用されている展望車。交通科学館に展示されていたものを1987年に復元。

オヤ31形客車(1両)

建築限界測定用試験車。

DD51形ディーゼル機関車(5両)

客車やJR西日本の工事列車を牽引。

DE10形ディーゼル機関車(3両)

1両はジョイフルトレイン「きのくにシーサイド」の牽引機だった。宮原支所内の入換作業に使用されている。

明石支所

321系電車(273両)

7両編成(D編成)39本が所属している。東海道・山陽本線(JR京都・JR神戸線)の各駅停車(加古川駅-京都駅間)、福知山線(JR宝塚線)尼崎駅-新三田駅間(土曜・休日は篠山口駅まで)、JR東西線・片町線(学研都市線)の京橋駅-木津駅間、土曜・休日ダイヤでの湖西線(京都駅・山科駅-近江舞子駅間)で運用されている。

207系電車(480両)

7両固定編成(F編成)1本、4両編成(Z編成22本・T編成30本・H編成16本)68本、3両編成(S編成)67本、計136本が所属している。 このうち3両編成1本(S18編成)は運用から外れているため、実運用数は135本(477両)となっているが、T18編成のモハ207-1032も余剰により保留車状態となっている。
2010年3月13日のダイヤ改正までは京田辺駅で3両編成を分割併合を行い、京田辺駅 - 木津駅・奈良駅間は4両編成で運用されていたが、ホームが7両編成でも対応できるようになったため、4両編成と3両編成のペアを組んでおり、常に連結状態の7両編成で運転されている。
東海道・山陽本線(琵琶湖・JR京都・JR神戸線)加古川駅-野洲駅間、平日ダイヤでの湖西線京都駅・山科駅-近江舞子駅間、福知山線(JR宝塚線)尼崎駅-篠山口駅間、JR東西線・片町線(学研都市線)、関西本線(大和路線)木津駅-奈良駅間で運用されている。2011年3月11日夕方から2019年3月15日まで、尼崎駅からJR東西線・片町線(学研都市線)・おおさか東線・関西本線(大和路線)を経由して奈良駅までの直通快速の運用に就き、2019年3月16日には新大阪駅からおおさか東線と大和路線を経由して奈良駅に至る直通快速の運用に変更された。2015年からはリニューアルもされている。

103系電車(6両)

和田岬線用6両編成(R編成)1本が所属している。
和田岬線用の車両は、日中は乗務員の訓練車両としても使用されている。1編成のみのため、検査などで運用を離れると前述の207系が代走する。

クモヤ145形電車(1両)

事業用車両の牽引車。1109の1両が配置されている。

加古川派出所

103系電車(16両)

3550番台車2両編成(M編成)8本が所属している。ワンマン運転対応。横尾忠則デザインのラッピング車2両編成4本が含まれている。加古川駅 - 西脇市駅間でのみ運用され、西脇市駅 - 谷川駅間では運用されていない。

125系電車(4両)

1両編成(N編成)4本が所属している。ワンマン運転対応。西脇市駅 - 谷川駅間は全列車が125系での単行運転となっている。

過去の配置車両

  • 113系電車
  • 115系電車
  • 201系電車
  • 205系電車
  • オハ64・オハフ64形客車:和田岬線で使用されていた
  • キハ35・キクハ35形気動車:和田岬線で使用されていた
  • 24系客車

歴史

  • 1965年(昭和40年)6月:用地買収開始。
  • 1968年(昭和43年)10月:明石電車区網干派出所として使用開始。
  • 1969年(昭和44年)2月:増強工事開始。
  • 1970年(昭和45年)3月1日:明石電車区から独立して、網干電車区として発足。
  • 2000年(平成12年)4月1日:網干電車区に鷹取工場の機能を移転統合し、網干総合車両所に、明石電車区の検修部門を統合して網干総合車両所明石支所になる。鷹取工場内にあった和田岬線車両の車庫は網干総合車両所鷹取支所として残された。
  • 2001年(平成13年)7月1日:和田岬線の電化により網干総合車両所鷹取支所が廃止。
  • 2004年(平成16年)6月1日:網干総合車両所明石支所を網干総合車両所明石品質管理センターに名称変更。
  • 2007年(平成19年)7月1日:網干総合車両所明石品質管理センターを網干総合車両所明石支所に名称変更。
  • 2009年(平成21年)7月1日:加古川鉄道部が廃止され、鉄道部の車両・検修関係が統合されて、網干総合車両所加古川派出所になる。
  • 2010年(平成22年)12月1日:近畿輸送統括本部の管轄となる。
  • 2012年(平成24年)6月1日:組織改正
    • 宮原総合運転所を統合し、網干総合車両所宮原支所とした。京都総合運転所野洲派出所・米原派出所を同支所の派出所とした。
    • 森ノ宮電車区放出派出所をと吹田工場高槻派出所を、明石支所の派出所とした。

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