概要
千葉県成田市の東成田駅と､山武郡芝山町の芝山千代田駅を結ぶ第三セクター鉄道会社で､成田空港(当時は新東京国際空港)建設による地元への見返りとして建設された｡
京成電鉄に関わりのあるの第三セクター鉄道会社には北総鉄道もあるが､あちらの株主は京成なのに対し､こちらの筆頭株主は成田国際空港株式会社｡そのため京成グループではない｡
路線長は僅か2.2kmで､開業に際し和歌山県の紀州鉄道(2.7km)を抜き｢日本一短い鉄道会社｣となった(ただし民鉄に限ると紀州鉄道が未だに1番である)｡
なおこの2.2kmという路線長､成田国際空港A滑走路の長さの約半分しかない｡
将来は芝山町中心部を通り九十九里海岸方面への延伸構想がある｡
歴史
- 1981年5月1日:会社設立｡
- 1988年6月24日:路線事業免許取得(芝鉄成田空港（仮称）【京成成田空港(初代)隣接】～整備場前(仮称))｡
- 1990年12月25日:工事施行認可｡
- 1996年12月27日:京成電鉄線との直通運転に運転計画変更(当初は小型電車による線内往復運行を計画したが､地元の要請により変更となった)｡
- 2000年6月20日:一部区間ルート変更認可(未買収地を迂回するため)｡
- 2001年4月26日:｢(仮称)整備場前｣駅が｢芝山千代田｣駅に正式決定｡
- 2002年10月27日:東成田-芝山千代田間開業｡
車両
開業時より､車両は全て京成電鉄からのリースを受け､整備も京成電鉄に一任されている｡
ただし自社線内での運用はほぼ無く､前者は京成線および都営浅草線での運用(先頭車が電動車ではないため､京急線には乗り入れなかった)､後者は京成線や金町線などの各駅停車での運用が主体となっている(自社線を主に走る京成車との車両使用料相殺が目的か)｡
3600形だった頃は､京成カラーの青帯を緑帯に替えた上､側面の｢Keisei｣プレートの上から｢芝山鉄道｣ロゴを貼り付け､先頭車正面に｢SR(Shibayama Railway)｣のロゴが貼り付けられていた｡3500形では塗装変更は無く､側面のプレートを｢芝山鉄道｣に変更したのみとなっている｡
運行形態
京成成田-芝山千代田間の普通列車での運行が主体で､日中は6両編成の電車がピストン運行で40分間隔で運行するが､朝ラッシュおよび夜間に京成線直通運用がある｡
- 日中運用の送り込み:701列車(各駅停車6両)京成上野7:50→芝山千代田9:39
- 送り出し:1800b列車(各駅停車6両)芝山千代田18:57→京成上野20:45
なお直通列車のうち優等列車は通勤特急･快速特急･快速である(いずれも少数)｡
駅一覧
※線内は全列車が各駅に停車｡
余談
- 路線のほとんどが成田国際空港の地下を通るが､未買収区間を迂回するため急カーブ区間がある｡その区間では制限35km/hで運転される。
- 空港敷地内を通る影響で､テロ防止のため､当路線内で運行中の列車には必ず警察官が添乗する｡
- 運転業務は京成電鉄に委託されており､東成田駅での乗務員交代は無い。
- 京成名物だった行商人専用車を設ける列車は芝山千代田始発だった。
732列車(各駅停車6両):芝山千代田7:46→京成上野9:52(｢京成時刻表 Vol.26｣による)
- 芝山千代田行き電車の行先表示は｢(東成田)芝山｣となる｡ちなみに､普段乗り入れないはずの都営5300形もこの表示を持っている｡開業前には東成田までの運用もあったのだが…
- PASMO加入事業者でないため､suica･PASMOを利用して当路線を利用する際は自動券売機で乗車券を購入する必要がある(もし誤ってsuica･PASMOを入場駅で自動改札機にタッチして乗車した場合､芝山千代田駅で現金精算および乗車証明を取った上､後日最寄り駅で入場取消手続きを行う必要がある)｡
- 路線開業前には､駅弁を作って京王百貨店の駅弁大会に出展したり､成田空港内で手荷物預かり所を運営したことがある。
関連タグ
北神急行電鉄:自社線内に中間駅が一切無い鉄道路線繋がり｡
紀州鉄道:かつて｢日本一短い鉄道会社｣だった(ただし民鉄なら未だ日本一)｡
