683系

ろくはちさんけい

JR西日本の交直流特急型電車。嘗ては北越急行も所有していた。

概要

北陸方面の特急で運用中であった681系の改良型・増備車として2001年に登場。

「雷鳥」「はくたか」「しらさぎ」「加越（～2003年3月）」で運用されていた485系を置き換えた。

2011年には「雷鳥」の485系を完全に置き換え、JRが独自に設計・製造した特急形車両で最多の車両数となった。

最高速度は130km/hだが、160km/hの準備工事がされているほか、8000番台は北越急行時代に160km/h運転をしていた。

681系と同じく、集電装置や主変圧器・主整流器を搭載する682形と、制御装置や主電動機・補機類を搭載するモハ683形・クモハ683形とでユニットを組む方式のため、パンタグラフを搭載する車両は電動車ではない。

営業最高速度	130km/h、160km/h(8000番台・ほくほく線内)
設計最高速度	160km/h
起動加速度	1.8km/h/s
減速度	4.6km/h/s(常用最大)、5.2km/h/s(非常)
歯車比	18:94=1:5.22
駆動装置	WN駆動方式
主電動機	かご形三相誘導電動機 ※出力は1時間定格 WMT105(245kW) WMT105A(4000番台・255kW)
制御装置	3レベルPWMコンバータ+3レベルPWMインバータ(補助電源装置一体型) WPC12+WPC11(1C1M)
台車	軸梁式ボルスタレス台車 WDT301・WTR301 HDT301・HTR301(8000番台)
製造所	近畿車輛・川崎重工業・日立製作所・日本車輌製造・新潟トランシス

681系との相違点

683系は外観や内装、基本的な設計は681系に準じているが、以下のような変更点が存在する。

非貫通形先頭車のフロントマスクデザインを変更、連結器カバーを廃止
鋼製車体からアルミダブルスキン構造に変更
付属3両編成の先頭車は両端とも高運転台貫通構造に(編成の自由度向上)
従来のGTO素子VVVFに代わり、IGBT素子を使用した補助電源装置一体型の車両制御装置を採用
主整流器をサイリスタ位相制御コンバータから、IGBT素子による3レベル電圧型PWMコンバータに変更
新幹線のように、空気シリンダで客用ドアを外側に押し付ける機構を標準装備
電動車の車輪ディスクブレーキを省略(8000番台除く)
床面高さが低くなっている
窓側上部の補助照明を廃止し、代わりに荷棚に読書灯を設置
ドア横のLED表示器が細くなった
側面は連続窓構造から独立した窓構造となる
主電動機出力の向上(定格220kw→245kwまたは255kw)
ドアチャイムの追加

番台区分

0番台

「サンダーバード」用。当初は金沢総合車両所に所属し、現在は吹田総合車両所京都支所所属。6両編成・3両編成が6本ずつ在籍。

2001年3月のダイヤ改正で運用を開始し、485系「スーパー雷鳥」を置き換えた。その後追加増備が行われ、置き換えられた681系によって485系の「はくたか」を置き換えた。

2000番台

「しらさぎ」用5+3両編成と「サンダーバード」用3両増結編成の2種類。

前者は2015年 3月13日に「しらさぎ」の運用を離脱。その後形式を289系に変更の上、関西地区の特急に転用された。後者の3両固定編成4本は683系として残存したが、その後前者のうちの289系2000番台3両増結編成の一部が2019年に683系2000番台に復帰している。

乗降の利便性を考慮して、ドア位置が見直されている。最前列の座席には、大型テーブルとコンセントを装備。クロ682形には展望に優れたフリースペースがあった。

現在の683系2000番台は専ら増結編成として運用。

4000番台

「サンダーバード」用、9両編成。12本108両(T41-T52)が所属。この番台の登場で雷鳥として運用されていた485系が引退し、全列車がサンダーバードへ移行した。

先頭車は両端とも貫通形で、クロ683側は準備工事とした。パンタグラフをシングルアーム式に変更されたほか、車体強度も向上されている。ドア位置は2000番台に準じている。

内装では、座席が新型となり、後に287系や223系Aシートにも採用された。グリーン車の飾り照明を廃止。また、サハ682形のデッキ部には扉付きのフリースペースが設けられた。

他の番台と異なる特徴を持つため、4000番台にならい一部の人々からは「ヨンダーバード」と呼ばれることも。

8000番台

元「はくたか」用、元北越急行所属車。6両編成・3両編成が1本ずつ在籍。同社所属の681系と共に、運用、検査はJR西日本が行っていた。683系で唯一、160km/h運転に対応。

落成は2000番台よりも後だが、何故かコンセントは省略。

2015年の北陸新幹線開業で、はくたか用の北越急行所属車はJR西日本に売却された。現在はJR西日本の所属となり、「しらさぎ」用681系と共通運用となっている。

運用

JR西日本の金沢発着の特急(サンダーバード、しらさぎ、能登かがり火、ダイナスター)などで使用されている。また、「しらさぎ」は列車の半数が米原～名古屋間のJR東海区間に乗り入れている。

サンダーバード用の編成は2015年以降、改造と塗装変更を実施している。

廃車

683系2000番台のうち「しらさぎ」用5+3両編成を289系として転用改造する際、編成の組み換えで余剰中間車が2両発生した。この2両は以下の手順を踏んで廃車となった。

製造日付	2003年6月27日	2003年6月27日
竣工当時の車号	サハ683-2509	サハ683-2510
289系化	改造なし	2015年4月24日
廃車当時の車号	サハ683-2509	サハ289-2510
廃車日付	2016年7月11日	2016年7月11日

余談

683系の中でも最初に新造されたクロ683-1は製造工場である日立製作所笠戸工場での性能確認試験中にブレーキが故障。車止めに激突して車体が大きく歪んでしまい廃棄された。

この事故の直後、現場には慌てて衝突試験と書かれた看板を建てたと言う噂。

JRへはクロ683-1を除く8両を先に引き渡し、8両で試運転を行ったが交流区間に入った途端電動車2ユニットが故障し、電動車1両、付随車（故障した電動車2両含む）7両で車庫まで自走して戻った。

クロ683の代替新造が完了したためJRに先に引き渡されていた8両はもう一度日立製作所へ入場。

2代目クロ683-1を連結して何食わぬ顔で再度出場した。

しかしクロだけ妙に綺麗で一部の人達にはバレバレであった。

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