概要
2009年にJR東日本が常磐緩行線で使用していた国鉄型式の203系および207系900番台を置き換える為に導入した一般形電車。東京メトロ千代田線乗り入れに対応する為、車体側面の裾絞りのないストレートボディとした。また、前面には非常用扉を設置している。この他走行路線に対応した保安装置等の差異はあるが、内装や走行機器等の基本的な仕様はE233系他番台に準じている。
数年前から小田急電鉄線の保安装置（D-ATS-P）および無線装置の取り付け工事を行い、小田急線への直通運転に備えた。これにより、今まで東京メトロ車両のみであった小田急-メトロ-JR間三社間直通運転が可能になった（同様に、小田急4000形もJR線直通運転に備えてJR側の保安装置および無線装置の取り付け工事を行った）。2015年6月から小田急線への乗り入れ試運転を実施。その後、2016年3月26日のダイヤ改正から小田急線での営業運転を開始、小田原線の本厚木駅および多摩線の唐木田駅まで直通、準急・多摩急行・急行として運用を開始した（同時に小田急4000形も常磐緩行線での営業運転を開始、取手駅まで乗り入れるようになった）。
10両編成19本在籍している。
2018年3月17日現在の運用
JR常磐緩行線や東京メトロ千代田線の運用のほか、小田急電鉄小田原線では主に各駅停車・通勤準急・準急・急行で運用されている。
現在、『JR線内の準急』『JR線内の急行』の定期運用は『はまなす』廃止後は存在しないが、『JR車両による準急』『JR車両による急行』の定期運用があるのは当形式のみである。
現在は常磐緩行線、千代田線の他に小田急小田原線代々木上原駅～伊勢原駅、多摩線での運用が中心となる。
但し、小田急複々線化後のダイヤでは多摩線中心の運用は激減した。
関連タグ
都営地下鉄10-300形･･･当初は東京急行電鉄5000系列をベースとした車両だったが、3次車から当形式をベースとした新製車を導入した。
