概要
従来、石油を輸送するタンク車は最高速75km/hで設計されてきた。これは当時の二軸貨車を用いた一般的な貨物列車に揃えた結果であるのだが、時代の変化で大半がコンテナ車を用いた高速貨物列車になり、コンテナによる代替が困難である石油輸送においても同等の高速化が求められるようになった。そこで石油輸送列車をコキ50000と同じ95km/hで運転可能とすべく開発されたのが本形式である。
構造としては先代のタキ43000形を踏襲したが、タンク体を大型化させ荷重がタキ43000の43tから45ｔへ2t増加した。1993年から現在までマイナーチェンジを繰り返しながら製造が続いている。
製造は日本車輌製造と川崎重工業が担当しているが、後者は2007年ロットを最後に受注していない。
民営化後に製造された形式としてははタキ43000の243000番台があるが、完全な新規設計としては本形式が初となった為、従来とは異なる命名法則（形式名-番号）が採用された。
構造
概ね前級のタキ43000のものを増量しただけに近いが、台枠端梁は安全性向上のため、万一の事故時にせり上がらないよう形状が変更されている。ただし、連結器についてはアメリカのタンク車で使われているようなシェルフ・カプラーは用いられていない。
台車は高速化のため、軸距が延びている。
カラーリング
タキ1000は保有する会社によって塗装が違いさまざまなカラーバリエーションが存在する。
（上が日本石油輸送所有の本形式、下が日本オイルターミナル所有の本形式）
模型化
貨車としては珍しくKATO、TOMIX、マイクロエースの3社から発売されているが、マイクロエースは近年生産を行っておらず、実質的にKATOとTOMIXの2社である。
