はじめに
このモデルはまだ販売に至っていない為、ここでまとめている情報とは異なる要素が含まれる可能性があります。本モデルが気になったという方はお手数をおかけしますが、インターネットで検索をかけ、最新の情報の入手に努めて下さい。また、本記事も新たな情報が入り次第、適宜更新して参ります。
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-2024/2/20 21:10(JST) 本記事最終更新者-
概要
アルファベット表記「Revuelto」。スペイン語で「スクランブルエッグ」を意味する。そして、その語源は「混ぜ合わせる」から来ている。つまり、エンジンとモーターの利点を "混ぜ合わせた" という洒落をきかせた名前となっている。
2021年、ランボルギーニ(Lamborgini)のフラッグシップモデルにおける最後のバリエーションモデルとして、アヴェンタドール LP780-4 ウルティメ(Aventador Ultimae)がデビューした。
2023年3月29日(日本時間)、アヴェンタドールの後継モデルとして本記事の主役「レブエルト」を世界初公開した。新世代プラグインハイブリッド(PHEV)システム(同社は「HPEV(ハイパフォーマンスEV)」と呼称)により、同社がリリースする市販車として初の1000ps台という大台に突入した。なお、フラッグシップモデルとしては初のハイブリッドカーとなる。
特筆すべき内容として、トランスミッションがセミATからDCTになっており、カウンタック(Countach) LPI800-4(カウンタックの記事参照)まで採用してきた、フラッグシップモデルにおけるシングルクラッチの歴史から解放されている。また、このトランスミッションはウラカン(Huracan)の7速DCTよりも軽く、かつスムーズに変速する。
アヴェンタドールでは前期型で3通り、後期型で4通りのドライブモードを備えていたが、レブエルトはなんと13通りのドライブモードを備えている。そのうちの1つに、ランボルギーニにおいて初となる、エンジンを使わずに走行するモードが存在する。
車両価格は日本円で約6600万円(税込)。2024年春以降に販売の予定。
なお、レブエルトのデジタルパンフレットを公式サイトから閲覧・ダウンロード可能。興味がある人は覗いてみると良いだろう。
エクステリア(外装)
デザインは同社の限定モデル「シアン FKP37 LPI820-4(Sian FKP37)」に近いものがある。
イメージカラーはアヴェンタドール LP700-4のそれと同じ様なオレンジ色。Lamborghini Ad Personamプログラムにより、カラーリング(及び後述のインテリアのカラー)については400種類以上をラインナップしているとの事。
ヘッドライトのデザインはシアン FKP37に酷似しており、このデザインは今後のランボルギーニの「特徴」になると思われる。
サイドビューに関しては、同社CEOのステファン・ヴィンケルマンによると、「ディアブロやムルシエラゴのビジュアルからヒントを得た」という。
ドアの開閉は、同社のフラッグシップモデルである事を意味するシザースドアを継続。
なお、夜間でもエンジンがよく見える様にギミックライトを装備している。
インテリア(内装)
「Feel Like a Pilot(操縦士の様な気分を)」をコンセプトにデザインされている。
センターダッシュボードには、最近の同社の武器である、アルファベットの「Y」の字をかたどったデザインが用いられ、3つのデジタル液晶ディスプレイが搭載。
助手席側にも横長のディスプレイ(横方向9インチ)が搭載され、マシンの情報が表示される。助手席の乗員も「副操縦士」の様な気分を味わえる。
エンジンスタータースイッチは、アヴェンタドールやウラカンと同様に赤色のフラップ付き(言うなれば起爆スイッチ風)。
フロントボンネット下のトランクに加え、シートの後方にゴルフバッグが置ける程度の広めの空間があり、ちょっとやそっとの買い物ではすぐにいっぱいいっぱいになる事はない。
エクステリアのカラーリング同様こちらも70色という豊富なバリエーションを用意している。
パワートレイン
エンジンは排気量6.5L V型12気筒自然吸気エンジンをミッドシップに搭載。最高出力825ps/9250rpm、最大トルク725Nm/6750rpm。ここに3基の電動モーターが組み合わさり、総出力は1015psを叩き出す。3基のモーターの合計最高出力は190ps。0~100km/h加速は2.5秒。アヴェンタドール LP700-4が3.0秒である事を踏まえると明らかに進歩している。レッドゾーン(最大回転数)は9500rpm。
駆動方式は4WDだがエンジンは前輪の駆動には関与せず、代わりに2基のモーターで左右を独立制御する。残りの1基はエンジンを補助する形でリアに配置されている。トランスミッションは新設計の8速DCT。同社のフラッグシップモデルとしてDCT、及び8速ミッションを搭載するのはレブエルトが初となる(アヴェンタドールは7速セミAT)。
アヴェンタドールでは前期型で3通り、後期型で4通りのドライブモードがあったが、レブエルトは13のドライブモードが存在する。下記に代表的なもの4通りを記す。
- シータモード → エンジンを完全にオフにし、モーターのみで走行する街乗りモード。バッテリー残量が減るとエンジンを始動し充電を始める。容量3.8kWのバッテリーを6分で充電する。
- ストラーダモード → エンジンを使い、モーターの出力を含めて886psを発揮。
- スポーツモード → エンジンを使い、モーターの出力を含めて907psを発揮。
- コルサモード → 最高出力1015psが出せる様になる。
その他
リアウイングはアヴェンタドール同様の可変機構を持ち必要に応じて自動で調整されるが、ダウンフォースを最大もしくは最小にする複数のモードの間で、手動で制御する事も可能。
また、スーパーカー・ハイパーカーにおいてはまだ浸透しきっていない電動パワーステアリング(EPS)を搭載している。
主要諸元
| エンジンタイプ | ミッドシップ縦置き V型12気筒 |
| 排気量 | 6.5L (6498.5cc) |
| ボア・ストローク | 95mm × 76.4mm |
| 圧縮比 | 12.6 : 1 |
| 最高出力(エンジンのみ) | 825ps/9250rpm |
| 最高出力(モーター込み) | 最高1015ps |
| 最大トルク | 725Nm/6750rpm |
| パワーウエイトレシオ | 1.75kg/ps |
| CO₂排出量(ハイブリッドシステム稼働時) | 276g/km |
| 燃費(ハイブリッドシステム稼働時) | 10.3L/100km(≒9.7km/L) |
| 電力消費量(ハイブリッドシステム稼働時) | 78.1kWh/100km |
| トランスミッション | 8速DCT |
| 全長 | 4947mm |
| 全幅(ミラー除く) | 2033mm |
| 全幅(ミラー込み) | 2266mm |
| 全高 | 1160mm |
| ホイールベース | 2779mm |
| 乾燥重量 | 1772kg |
| 重量配分 | フロント:44% リア:56% |
| ホイールサイズ(前/オプション) | 20インチ / 21インチ |
| ホイールサイズ(後/オプション) | 21インチ / 22インチ |
| タイヤサイズ(前/オプション) | 265/35 ZR30 / 265/30 ZR21 |
| タイヤサイズ(後/オプション) | 345/30 ZR21 / 355/25 ZR22 |
| ブレーキディスクサイズ(前) | 410mm × 38mm |
| ブレーキディスクサイズ(後) | 390mm × 32mm |
| 最高速度 | 350km/h |
| 0~100km/h加速 | 2.5秒 |
| 0~200km/h加速 | 7秒以下 |
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