発祥地（？）はニコニコ動画とChakuwiki。管理局の白い悪魔にちなんで命名されたものとされる。（その管理局の白い悪魔は連邦の白い悪魔にちなんで名付けられたと思われるが、京急ではげんこつ電車こと北総7000形をガンダムと言っていたりする）“白”は当然白をベースにした車体塗色が由来だが、“悪魔”に関しては2つの節がある。
後者に関しては営業最高速度110km/h・起動加速度3.3km/h/sと、東京の地下鉄では標準的な数字。だが郊外路線に比べて駅間が短い地下鉄は、通常定格速度域は40km/h程度であるのに対して、5300形は40km/h→65km/hあたりの中間加速域でもトルクが細らず、短時間で110km/hに到達するという特徴がある。
これは優等列車主体を見据えた京急側の性能要求であった…のだが、それでも京急の運転士は「自社車に比べて加速進段やブレーキの応答が遅い」「入力遅延ってやつ？」と言っている。格ゲーじゃないんだから。
つうかそもそも優等列車前提の車両は高速で走れるが、起動・停止は鈍いというのが普通で、2.7km/h/sを超えたら変態である。
これは本来歯車比が固定の電車では低速時の加減速度と高速特性はバーターであり、VVVFインバータにより多少は崩れたものの、変速機を持つ気動車や自動車には全く及ばないというのが本来の姿なのである。
ちなみに京急の変態仲間には西武鉄道(レッドアロー 10000系)がいる。
京成電鉄とは長い間110km/h仲間であったが、スカイアクセス線開業の瞬間、彼はすっかり変わってしまった。「やーい110km/h！あかん子は隔駅にでも止まっていればいいよ！」(by京成パンダ)、ということだろうか。
ただし5300形の名誉のために言っておくと、「常識的な特急型電車」である京成AE(II)形の起動加速度は2.0km/h/sであり、京急の基準では「お話になりません」となる。
要するにこれだけのパワーを持ってしてもパワー不足なのである。
その理不尽な要求に交通局もムキになったのか、実験的に「京急600形(3代目)」のパワーを装着した最終兵器「5327編成」を送り出す。余裕の120km/h達成を実現したものの、悪魔的な騒音が地獄のシンフォニーと化しただけで、結局一度も120km/h運用に用いられたことが無い。
そもそも列車の運行スケジュールでは社局別にしっかり担当が分けられているため、性能が同じだからといって5327編成を京急・京成車の代わりに使うということはできない。同様に110km/h基準で組み込まれている都営車受け持ち分のダイヤを120km/hで走破しても仕方が無いわけだ。
(もっとも、そのスケジュールを突然ご破算にするのが京急のお家芸でもあるのだが……)
以上より、5301～5326の残り26編成にも同様のパワーを与えてダイヤ改正でもしない限り、今後も悪魔的なパワーは宝の持ち腐れとなる見込みである。
私白露型だけど、たまたまトンネルの両側が特型とフレッチャー級だったわ。それが悲しくも交通局の白い悪魔の現実である。
ただし大方の見方は白露型は白露型でもヤツという扱いだが。
もっとも騒音に関していえば風評被害に近く、登場時の技術の限界を半歩乗り越えた運用を強いられた5000形・5200形からすれば改善されているし(京急旧1000形は走るオーパーツ。いいね？)、運用前提故に高回転高減速比の他の地下鉄よりも相対的によいくらいなのである。
電装品も6300形と共通化が図られ無体な設計なのかと言われればそうでもない(ただし、6300形は20m車(5300形は18m車)なので当然出力荷重比は5300形の方が高い)。
つまりだいたい京急のせいで説明がつく。
ちなみに5300形のホームグラウンド・都営浅草線は、70km/h制限である。
ただし、それでも東京の地下鉄では実質最速である。
- 法律上の"地下鉄"では東京最速は東京メトロ東西線の110km/hなのだが、東西線の110km/h許容区間は実際には地上を走ってる区間だけで、快速運転による追い越し設備もこの区間にしかない。また千代田線には特急が設定されているが、線内に追い越し設備がない為実際には1本の列車も追い越せない。つまり,浅草線は地下区間で実際に速達列車を運転しているといえよう。ぶっちゃけると京急と浅草線の関係は類友。
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